如果不是今天晚上领睿的上市，可能很多人都不知道江铃福特科技的存在。
按照官方显示的信息，江铃福特科技于2022年1月26日成立，是江铃汽车与福特汽车共同出资成立，其战略目标是加快乘用车业务拓展、加速渠道能力提升、推动用户体验创新升级。
目前，江铃福特科技主要经营产品包括：福特领裕、福特领睿、福特领界S、SUV福特领界EV、SUV福特撼路者、MPV福特途睿欧。其中，领睿是领睿是“福特中国 2.0”战略落地的最新车型，也是江铃福特汽车科技成立后的首款重磅车型。
可以看出，江铃福特科技对领睿是寄予厚望，江铃福特科技总裁向东平直言希望领睿成为乘用车的挑战者。
可向东平与江铃福特的希望有机会实现吗？
其实，领睿预售已经有一段时间，江铃福特科技释放出的信号是领睿有价格优势与越级产品力，足以为中型SUV消费市场带来产品价值。
然而，从目前的市场反馈来看，消费者似乎并不买账。
先看价格，江铃福特科技于2月公布了领睿三款车型的预售价分别为15.88万元、17.88万元、18.88万元，后来领睿又推出精领型车型，预售价为14.88万元，也就是说，领睿有四款车型，预售价区间为14.88-18.88万元。
如今，领睿正式上市，官方售价是13.98-16.58万元，比预售价低了不少，江铃福特科技认为在合资中型SUV市场，领睿填补了15左右的区间空白，从而有机会颠覆中级SUV市场格局，初步树立领睿挑战者的形象。
可问题是，在中国SUV市场，自主品牌才是主流，即使是领睿所对标的合资SUV中的CR-V、荣放、探岳，也不能一概以价格论，毕竟本田、丰田、大众都有出色的品牌溢价能力，消费者认可其价值，也会心甘情愿去买单。反观福特呢？近年品牌力不断下降，江铃福特的乘用车业务更是一塌糊涂，根本无法在同级产品中获得价格优势。
这才是领睿的尴尬，江铃福特科技不愿丢下合资品牌的身份让领睿直接与中国自主品牌SUV产品去竞争，又无法向大众、丰田、本田那样以品牌溢价获得高利润，就只能让领睿进入所谓的价格灰色地带，并美名其曰是用价格冲击合资中型SUV市场。
多说一句，限定词越多，越能说明含金量的不足，当向东平和江铃福特科技为领睿的挑战者身份加入合资、中型、SUV三个限定词，从某个方面也说明了对领睿本身的不自信。
当然，如果产品力足够优秀，再以略低的价格征战市场，还是有很大机会的，可领睿的问题恰恰是产品力不足以支撑起其挑战者的梦想。
在领睿的官方宣传中，江铃福特科技一直以其“宽体设计、先锋科技、高能品质”去证明越级产品力，但仔细观察领睿，其实并没有表现出越级实力。
首先是宽体设计，江铃福特科技将领睿与CR-V、荣放、探岳作对比，但在这三个竞品中，只有探岳才是严格意义上中型SUV，CR-V和荣放只能算是紧凑型SUV，如此的对比，即使获得数字的优势，又有什么意义呢？更何况，领睿比探岳的轴距还要短，这怎么能称为越级产品力呢？
另一方面，江铃福特科技认为领睿拥有先锋科技的原因是其应用了福特 Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，拥有特斯拉同款 DCLC 智能变道辅助（打灯变道）功能，也就是说，领睿试图与特斯拉捆绑，证明自己的科技实力，这样的思路未免太过于简单了一些。
最后在高能品质层面，领睿搭载福特 EcoBoost170 高性能发动机，并配合的第三代湿式 7DCT 双离合变速箱，这很奇怪，这款发动机是1.5T动力，最大功率只有125kw，这样的动力水平有些“小马拉大车”的嫌疑。同时，相对于自家的长安福特锐际的2.0T+8AT这套动力系统，很多网友表示不会为1.5T的领睿买账。
由此可以看出，江铃福特科技为领睿打造的所谓越级产品力，根本没有呈现出来，其只是一款挂着福特车标的普通SUV，顶配达16.58万元的售价也根本无法为消费者带来产品价值。
目前，江铃福特已经被消费者贴上了“贴标福特”的标签，这样的品牌形象也意味着其产品定位低端，江铃福特科技想换个公司名称就为自己开辟新的道路，真的很难。
于向东平而言，其压力不可谓不大，领睿刚推出就吐槽声一片，这对未来的营销工作提出很大的挑战，其能否采取有效的营销策略使得领睿一炮走红，还是跟领裕一样上市即低迷，很考验向东平的功底。
从这个角度上讲，江铃福特科技将自己的角色定位为“挑战者”，并声称将以‘先锋创新’精神，成为福特品牌挑战自我、颠覆自我的急先锋，这样的目标过于不切实际，毕竟目前的领睿不会成为合资中型SUV的挑战者，向东平也不会成为江铃福特科技的救世者。
毕竟，挂着科技公司的名头，不代表就能成为真正的科技公司，产品也不能成为真正的科技产品。
采写| 水淼
编辑| 敬远之