低迷的市場下，企業考慮的第一個因素永遠都是生存，而不是利潤。
傳統乘用車早就開始内卷了，越來越多中國品牌的切入、新勢力的強勢發展，傳統中級車早已兩極分化，雅閣、凱美瑞、天籁這号兒不差銷量的早已坐穩頭把交椅，不愁市場，而其它中級車還在水深火熱之中。
要不強的不像話，要不愁的沒飯吃。
發愁的本質就是産品力不行，要知道原來的中級車市場齊頭并進，強勢的産品并不少，帕薩特、邁騰、邁銳寶、K5、蒙迪歐都能瓜分市場。
原因是在當年那個市場，這些産品都有主流的産品力。
能讓消費者買單的永遠都是品牌+産品，落後說明産品力下滑帶動品牌認知下滑，進而市場不斷下行。
蒙迪歐原來擁有健碩的二頭肌，強勢的競争力，在整個乘用車市場中必須是第一梯隊産品，當然，這兩年因為不改款的原因成為了市場中的“忽視品”。
不過，從本質上來說福特并沒有忘記蒙迪歐的改款，全新的蒙迪歐以完全不一樣的态度出現在市場中，表明了福特“先活下去，再想辦法賺錢”的營運政策。
15.98萬的預售價格，拉爆眼球。
傳統中級車定價至少都在17萬以上，一萬塊錢往往是企業的核心利潤來源，福特率先降價意味着丢掉一部分核心利潤，進入到“無利潤”、“低利潤”的搏擊狀态。
更低的價格往往會吸引更多的使用者群體，但蒙迪歐的低價格并不代表産品競争力變弱。
2.0T+8AT動力架構，機械素養天花闆。
國内民用車動力總成，就算是30萬乃至40萬的豪華車用的也無非是2.0T基礎發動機，按照每家的技術标準調校不同的馬力。
能夠給15萬多的中級車上2.0T發動機，合資車市面上你可勁兒找隻有蒙迪歐一個，而且蒙迪歐用的還是8AT變速箱。
有人吐槽蒙迪歐的8AT背景不好，是在與通用合作研發9AT的基礎上閹割掉一個檔位而來的産品，但其實我跟你說，通用的9AT變速箱整體素養已經超過了ZF、愛信的多檔位變速箱。
ZF的9AT變速箱着實不怎樣，愛信的8AT跟它自家的6AT比起來也有差距，AT變速箱檔位并不是越多越好，同時通用、福特的東西也不都是“半成品”。
這套動力架構的核心優勢就是動力很強，加速成績7秒以内，已經是20萬以内中級車的最快成績，而且平順性目前來看優化很好，完全沒問題。
科技感很線上，這點并不誇張。
傳統中級車尤其是合資車，科技感做的都是一言難盡，一眼望到頭的功能，無非就是倒車影像、USB充電口、藍牙，有些合資車這些年也在變革，加上了一些智能互聯系統以及智能語音控制系統。
但該說不說，基本上還在及格線左右徘徊，你看看全新蒙迪歐什麼配置，貫穿大屏内置了豐富的配置，智能網聯、語音控制以及人機互聯，科技配置已經達到了很多新勢力電動車的标準。
用起來的感受已經很主流。
更科技的配置一定是需要更多的成本來推動的，不管2.0T的動力架構還是更好的智能車機系統，沒有錢是造不出來的，傳統中級車什麼樣，蒙迪歐什麼樣。
很顯然，福特擺明了就是用更高的造車成本來創造這台車，讓它在15-18萬中級車市場獲得生存空間，退一步來說，你用最低配就能買到主流中級車頂配都沒有的産品力，這就是實力！
福特過去兩年丢失了很多機會，矯枉必須過正的态度拿在了蒙迪歐上，我們在這台新車上看到了完全不同的産品力與市場格局，對于蒙迪歐來說是一次機會，對于福特來說，我覺得對産能的挑戰挺大的。