3月25日，蔚來官方正式釋出了2021年第四季度和全年财務業績報告，根據财報資訊顯示，蔚來2021年第四季度總營收99億元，相較于2020年，同比增長49.1%，全年營收361.4億元，同比增長122.3%；此前，根據乘聯會資訊資料統計，2021年，新能源汽車總銷量298.9萬輛，同比增長169.1%，源于新能源汽車集體爆發，是以企業的營收也固然會因為新能源行業爆發而增長。
此外，2021年全年整車銷售毛利率為20.1%，研發支出45.9億元，同比增長84.6%，淨虧損40.2億元，同比收窄24.3%；由此可見，蔚來在研發投入支出上，持續擴大，為更好的技術研發打基礎，雖然在研發投入上有所增加，但在淨虧損上卻有所縮窄，加上前文的毛利率以及汽車銷量的增加，由此可見，蔚來于2021年，正在慢慢走向收支平衡的正軌；蔚來官方曾多次公開，蔚來不涉足30萬以下的産品陣列，隻堅持做最好的産品供給消費者，由此也證明蔚來的産品，在利潤上，相較于其他品牌，具有優勢。
不漲價的勇氣？
随着2021年銷量的大幅增長，并且在利潤和虧損上都有更好的表現，蔚來這一次可以說是交出一份“不錯”的成績單，各項關鍵财務資料都呈“穩步走高”的趨勢；目前，各家企業也均有所增加研發和生态建設的投入，為了給消費者更好的用車體驗，而蔚來源于産品利潤和産品銷量上持續增長，是以收支平衡更能很好的控制。
在财報電話會議上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌多次提及“自信”二字，看來李斌先生對蔚來品牌和蔚來的未來均有充足的自信；2021年3月，各家新能源企業源于國際關系緊張以及供求失衡等原因，導緻新能源原材料大漲，3月份衆多新能源車企公開産品漲價，特斯拉已于3月份連續漲價兩次，其中漲價最高的部分車型漲價高達3萬元，而此次李斌也對大家關注的“漲價”問題做出回應。
李斌：“暫時不提價，全年毛利目标18-20%”。
從2021年資料表現，蔚來全年整車銷售毛利率為20.1%，在車輛銷售方面，達到李斌所言的“目标”，而毛利率也是判斷一家車企造血能力的關鍵名額，業内普遍認為，能夠達到20%以上綜合毛利率，是行業判斷新勢力健康狀态的首要名額，并且也意味着企業擁有良好的自我造血能力。
雖然蔚來相較于特斯拉的單車毛利率30.6%仍有差距，但畢竟特斯拉在全球銷量資料上，的确要處于行業最亮眼表現，自然也能帶來更高的收入，也是以可以帶來更高的毛利率；蔚來目前雖呈穩步上漲趨勢，但和特斯拉的确還有着比較大的差距。
李斌指出：原材料漲價、晶片短缺、國際形勢、疫情帶來很多不确定性，但過去幾年蔚來在供應鍊保供上積累了非常多的經驗，更有着非常好的供應關系，相較于衆多新勢力品牌，有望更好的應對。
作為此前被稱之為國内新勢力“大哥”的位置，在2021年下半年雖然成績有所跌宕，但源于蔚來的“高端”路線，在銷售營收上，依舊有着非常好的資料表現，而源于入局時間早，産品高端需要更多的供應關系，導緻蔚來在供應市場上，擁有自己獨特的“話語權”，讓蔚來在市場上不會處于過度“被動”的局面。是以也給了李斌“不漲價”的足夠勇氣。
何時能夠徹底扭轉乾坤？
何為扭轉乾坤，對于一家企業，擁有足額的現金流固然重要，但實作真正的0虧損，對于企業來說也是更重要的，根據資料統計，2021全年蔚來銷量總額為91429台，相較于2020年的43728台，同比上漲109.1%，銷量上漲的同時，蔚來在2021年淨虧損為40.2億元，同比收窄24.3%，根據資訊來推測，收窄接近1/4，而如果想要徹底完成0虧損，銷量最起碼還要增加3倍，目前蔚來的市場如何才能真正的做到“扭轉乾坤”？
以目前現有的在售車型來看，整體銷量已經呈穩定的局勢，也存在達到飽和的可能性，而蔚來想要實作銷量上漲，則需要注入新鮮血液，根據官方目前所透露，在3月28日，也就是後天，開啟傳遞蔚來于2021年1月9日上市的首款轎車ET7，而在今年第三季度，傳遞蔚來“最便宜”的産品ET5，而在今年北京車展，蔚來也将會亮相和釋出蔚來全新SUV車型蔚來ES7，定位于ES8和ES6之間，當新鮮血液注入後，方能給企業帶來新的起點，對于蔚來的兩款轎車，目前市場上更多消費者也非常關心，蔚來之前的産品均為SUV，而在轎車上會有怎樣的表現，也決定這蔚來2022年的市場和未來财報的資料。
除了收窄虧損和銷量增長，蔚來在2022年，研發支出和蔚來獨特的補能生态體系建設上， 依舊會持續擴大速度和覆寫面積，也是為了給使用者更好的用車體驗，目前衆多消費者對新能源仍處于“不放心”的心态，而蔚來持續布局補能體系和技術研發，為了就是更早的打消這部分使用者的疑慮和顧忌，這也是為了蔚來的未來市場可以有更好的表現，也更能實作早日的扭轉乾坤。
寫在最後
根據蔚來财報以及李斌先生的回複，證明蔚來目前在新能源行業的地位，以及早入局和産品屬性，讓蔚來在供應市場有更足的“話語權”來控制自己的價格，而如果在整個市場的産品價格均出現上漲後，蔚來卻維持原價繼續銷售，帶來的後果就是蔚來将會在産品銷量上有所增加，根據市場效應來看，競品加價我不加，固然會帶來銷量的變化。
在财報和未來市場上，目前蔚來主要的任務固然是有更好的銷量表現，來支援自己的研發投入和補能生态投入，更好的銷量也能繼續收窄自己的利潤虧損，也能更早的為企業帶來真正的“扭轉乾坤”。
2022年對新能源行業非常的不“友好”，用一句電視劇台詞來形容今年的市場：“狹路相逢勇者勝”，在目前市場競争壓力和市場波動下，企業更要有自己獨特的營銷方式和産品亮點，才能在“惡劣”的背景之下吸引更多消費者，這樣才能在如此“寒冬”的市場當中有自己的一席之地，筆者也希望更多國内造車品牌可以有更亮眼的表現。