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“MPV市場将成為國内乘用車市場的新藍海。”随着三胎政策的放開，這句話我們在近兩年聽到了無數次，然而事實是：MPV的銷量增長依舊遲緩。究其根本，消費者對于MPV車型較為“苛刻”，既想要它好坐又好開，宜商又宜家，且一車兩用之餘還得價格也友好，既想要MPV載人載物的寬适感，又不想要它商用車般的顔值與身材。總結來說，就是：好坐、好開、好看、價格友好的“四好學生”。
然而真有這樣全面的MPV産品能夠帶領着MPV市場迎來大反彈嗎？不久前，剛剛“上新”的大衆新威然成功吸引了我的注意，于是我有了一個大膽的想法，當大衆新威然正面硬剛“終端韭菜王”豐田賽那，這場各自代表着德系和日系最高的MPV制造技術的對決，将以誰的勝利告終？
衆所周知，在豐田賽那上市之初，可謂是憑借着30.98-40.58萬元的親民價格，讓一衆市場消費者們高呼迎來曙光——不必再以高昂的價格購入進口版本，這的的确确是消費者們的福音，然而消費者高高興興地拿着訂金訂車卻因終端加價敗興而歸。而此時，大衆新威然28.68-39.98萬元的指導價還附帶着不錯的終端折扣，就尤顯誠意了。這是我們對比兩位選手的重要大前提，畢竟價格“裹挾”着我們的錢包，左右着我們的最終購車決策。帶着這個大前提，我們再接着往下聊誰是那個能夠全方位滿足MPV市場消費者的好坐、好開、好看的全面開花型選手。
好坐：“多元”奢享，極緻打磨
選擇一台MPV的消費者，必然是将“坐得舒服”以及空間奢享放在第一位的。新威然的車身長度超5米，同級最長的3.18米軸距，這個“身材”毫無疑問在豪華MPV市場之中Carry全場。
進入車内，新威然采用的是2-2-3座艙布局，這個布局更貼心、便利，配以豪華大空間，可滿足商用需求及有着高品質追求的家用消費者。更讓所有消費者都難以抵抗誘惑的是，新威然的Captain Chair行政級二排禮賓座椅，不僅提供電動調節、舒适頭枕、禮賓扶手、電動腿托等等強大全面的功能，還提供三種擋位、三種模式的座椅按摩功能，要知道，二排座椅按摩在同級别車型中屬實是不多見的，就拿賽那來說，其二排座椅僅在高配車型上下放了基礎的加熱和通風功能，按摩？并未提供。而新威然的二排座椅按摩還提供三種擋位和三種模式選擇，多種組合之下，二排乘客能夠在A點到B點之間，輕松獲得媲美沙龍級按摩的體驗，這種越級的奢享，誰能夠拒絕？且腿托調整角度也得到了更新擴大，最大可調整至水準位置，可謂是将後排乘客的愉悅感把握到了極緻。
反觀賽那，僅僅在高配版本車型上提供了後排座椅電動調節以及基礎的座椅加熱/通風功能，即便提供了第二排座椅的長距離滑軌提升車内空間的靈活性，但MPV乘客最苛求的二排座椅舒适感配置卻沒能給大家安排上，略顯遺憾。
不僅如此，新威然的乘坐愉悅感更是感官“多元”的，視覺、聽覺、觸覺和嗅覺被一一打磨到極緻。視覺，頭頂可開啟全景天窗，白日裡車内通透不壓抑，暗夜中觀星看月，身邊亦環繞着動态氛圍燈，浪漫十足；聽覺，新威然全車采用4.96MM APVB 聲學夾層玻璃并擁有超60處靜音設計隻為讓車内靜谧性能夠滿足所有挑剔的豪華MPV消費者，搭配全新的帶12揚聲器的哈曼卡頓進階音響系統，随時随地置身于移動交響樂廳；觸覺，觸控式的車内閱讀燈以及後排空調面闆，帶來的是更優雅、周到的細節體驗，但往往豪華便彰顯于細節之中；嗅覺，可遠端啟動的智能預通風功能是新威然的又一更新之處，力求更智慧便利地清新車内空氣，足見新威然在看不見的地方，亦做到貼心倍至。
如此多元愉悅，讓豪華MPV消費者們置身新威然車内，宛如坐進了移動客廳，進而解鎖更奢享的乘坐體驗。而這些都是賽那沒能盡善盡美的配置，而這些缺失也透露出賽那對于高品質乘坐體驗的疏忽，注定其隻能作為一款家用MPV之選的“宿命”。
好開：一家之主，值得擁有
不少消費者一度進入“誤區”，認為MPV好坐是王道，好開似乎并不那麼重要？非也，MPV的本質還是一台乘用車，同樣要面臨自駕出遊的多種工況，此時負責開車的一家之主的感受，就尤為重要了，而一台宜商宜家的豪華MPV的自我修養，便是讓一家之主，也感到被在乎，愉悅地為夫妻、家人擔當司機的角色，沒錯，“好開”二字是同樣重要的剛需。
從新威然更新的12吋的懸浮式中控屏及智慧車聯系統、保時捷同款的撥片式數字換擋、全新引入的超低滾阻輪胎所帶來的燃油經濟性的提升等等諸多方面，不難洞見，其對于駕駛者的體驗尤為關注并以不斷更新的産品硬實力，給予駕駛者十足的駕駛底氣與信心。
既說到駕駛信心，新威然本就引以為傲的動力輸出及德系底盤調校功底，毫無疑問是相對于日系賽那的又一大優勢——我們以新威然次頂配版本車型為例，它依舊搭載大衆家族經典的2.0T高功率發動機，傳動比對7速濕式雙離合變速箱，最大功率220Ps，當轉速來到1500-4400轉時，即可輸出350N·m的峰值扭矩。反觀賽那，最大功率192Ps，峰值扭矩238N·m，但最大扭矩平台為4200-4600轉之間，對于一台超兩噸的大車來說，駕駛體驗稍顯力不從心。而在底盤方面，兩款車型均采用前麥弗遜和後多連杆式獨立懸架，調校都比較舒适，而新威然的德系底盤調校功底使其在兼顧動态駕駛以及乘坐舒适性方面可做到更完美的平衡。
與此同時，得益于上汽大衆MQB EVO數字智能架構，新威然的通信速度被提高了4倍，這意味着使用者體驗更流暢——包括ACC自适應巡航系統、變道輔助系統、Front Assist前部輔助系統（帶自動刹車）在内，輔助駕駛功能得到全面提升，達到L2級駕駛輔助。諸如，ACC的适用時速提高1.3倍，從0-160km/h區間，提高至0-210km/h，在更廣的速度範圍内確定巡航駕駛過程更順暢、無憂；Stop &Go的跟停時間提高5倍，從原先的3秒延至15秒，擁堵路況下更省心、舒心。不僅如此，新威然還想消費者所想地安排上了對于一些新手司機相當友好的自動泊車功能，這不僅是5米大車必備的科技配置，也同樣是賽那無法提供給消費者的。
好看：有型有款，優雅宜商
如果說好坐、好開是一款豪華MPV作為移動客廳必備的優秀素養，那麼顔值或許是左右着消費者們最終決定買單的感性執念，畢竟，誰不想既擁有SUV的帥氣顔值，又留有MPV的霸氣空間呢？
作為一款大型豪華MPV，新威然的外觀突破了消費者對于傳統MPV的刻闆印象——當你在街邊看到新威然從你身邊駛過，你就會被它向SUV車型靠攏的D柱傾斜角度所吸引，加之流暢、有型的車身和大氣、有款的姿态，你不禁感歎一句“這‘該死’的魅力”。
而這些魅力正是流露自新威然多處設計細節之中，諸如，更修長的車身，融合了更優的風阻考量于其中，進而讓設計服務于功能，這是最進階的豪華态度。再從前臉引擎蓋上隆起的雙V線條、到全鍍鉻T型一體格栅，再到側顔的20英寸超大輪毂，車尾的晶鑽流彩LED轉向尾燈，無一不盡顯當代MPV的優雅格調和獨具一格的豪華美學。配以新威然獨有的IQ Light燈光系統，除多種照明形式之外，還能夠呈現出燈光跳躍感及動态流水效果，再踏上迎賓光影地毯，讓每一次上車、離車，都極具都市美感和滿滿儀式感。
而賽那的表現精緻有餘，優雅不足。前臉封閉式上格栅搭配兩側造型犀利的大燈組、側面角度，下側裙通過曲面感刻畫打造出凹凸有緻的視覺感受，尾部造型立體，尾燈勾勒采用熏黑處理，黑色下包圍加以一條銀色鍍鉻作為點綴，強調精緻觀感。如此畫風，家用确實沒毛病，但商用接客戶、老闆，少了優雅就意味着不夠大氣。或許賽那依舊希冀憑借加價去凸顯自身的商用尊貴感？但随着時下消費觀越發成熟，老瓶再難裝新酒。
寫在最後
毫無疑問，新威然正是那個好坐、好開、好看、價格友好的四好學生，相比賽那，新威然能夠提供給消費者的，是更全方位的産品力，進而達到宜商宜家，全面開花。同時，我們也不可忽視新威然如此出色的産品實力也是以極具誠意的售價作為大前提的，如此一款高質價比車型，叫人如何拒絕？讓我們踏着新威然的迎賓光影地毯，一起上車吧。
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