據網上公布資訊，韓系代表車企之一的東風悅達起亞汽車有限公司（下稱“DYK公司”）已經正式更名為“起亞汽車有限公司”，核準日期為2022年3月22日，法定代表人張乃文，登記機關鹽城市市場監督管理局。
繼續紮根江蘇鹽城
關于更名，起亞汽車相關負責人表示：“公司名稱不重要，關鍵是公司戰略。”該負責人還稱，對于悅達集團來說，它的主要職責其實是代表鹽城市政府發展當地汽車産業。讓起亞在華做強做大，符合江蘇省和鹽城市汽車産業發展的要求，符合中韓（鹽城）産業園的發展要求，符合悅達集團“為鹽城培産業”的使命，鹽城汽車産業的發展同時也就是悅達汽車事業發展。
起亞也表示，鹽城市政府和悅達集團是其最穩定可靠的合作夥伴，起亞将紮根鹽城，目前鹽城是起亞在中國唯一的生産基地，此後鹽城将繼續作為其在中國未來事業的基地和基礎。
DYK連年虧損，東風集團終放手
資料顯示，DYK公司成立于1992年9月12日，最開始由江蘇悅達集團和起亞株式會社以50：50比例合作成立了悅達起亞，開始轎車生産。2002年3月29日，東風、悅達、起亞三方在江蘇南京舉行合資合同和DYK公司章程簽字儀式，股權最終定位東風、悅達各持有25%，起亞持有50%，同時開啟了為期20年的合資發展之路。
當然，三方合資也并非一帆風順，例如悅達集團在2005年的時候就提出2億元收購東風汽車集團持有DYK公司25%股份，但當時東風集團的态度十分強硬：“不管現在還是未來，都不會退出東風悅達起亞項目”。
在2017年之前，東風悅達起亞發展十分迅速，憑借務實的外觀以及高成本效益獲得了不少消費者追捧，至2016年達到了65萬輛的銷量巅峰。2017年，随着薩德事件的影響，韓系車企在華銷量嚴重受挫，主流合資車企也開始下探市場，而主打成本效益的韓系品牌生存空間被壓制，市場佔有率被分割，從2017年的36萬輛跌至2020年的25萬輛，到了2021年僅剩下16萬輛，2022年1月DYK公司上險量僅為6030輛。
起亞與鹽城擴大投資，不會放棄中國市場
2022年2月7日，起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協定，起亞與悅達将在江蘇鹽城作為未來發展的基地成立新合資企業，擴大投資導入更多的全球車型和新能源車型，迅速提升整車銷量及産能使用率。2022年3月1日，悅達投資釋出公告，因2021年度東風悅達起亞業績繼續虧損，加之目前國内汽車行業競争激烈，公司放棄參與本次DYK公司增資。2022年3月18日，東風悅達起亞注冊資本變更，由6.24億美元增至12.24億美元。
至于是否會退出中國？答案是否定的。畢竟起亞汽車曾經也是熱銷的品牌之一，想要讓起亞放棄中國市場，顯然可能性不大。隻不過，就目前的市場而言，如何活下來也是一個問題。
根據規劃，起亞将在今年引入純電車型EV6，至2027年起亞每年都會在中國市場推出全新的電動車型。面對未來十年，起亞更是确定了在華總産銷超過400萬輛的目标。此外，為了進一步打造精品化産品，加速導入更具競争力的全球車型，起亞将逐漸停産10萬元以下車型。
據了解，起亞汽車将在北京車展上對外釋出未來戰略，悅達起亞新合資公司名稱将釋出，這也意味着，已成立21年的DYK将徹底退出中國曆史舞台。
總結：電動化和智能化的趨勢已不可逆，起亞曾經在中國市場赢得過口碑和銷量，但近幾年在國内新能源領域卻沒有亮眼産品。未來促進起亞合資品牌在華發展，外資企業可能會謀求更大的股比，以取得合資公司的主導權。如此操作能對新能源産品帶來怎樣的改變，是否能變道進入中國新能源發展的高速路，還需時間來驗證。
本文首發钛媒體APP，編輯|王振超