40年老司機也會犯的錯誤：不踩油門，腳要不要放在刹車上？

不踩油門腳就放在刹車上——這是一個非常錯誤的駕駛習慣，但是你習慣了，就千萬别改！刹車是核武器，不要輕易動用，盡量用油門來控速。我們評價一個人的駕駛技術的時候，大多也是看這人是怎麼踩刹車的，如果不踩油門，腳就放刹車上，那大機率是新手。

一、為什麼說這樣做是錯的？

1、易把油門當刹車：平時腳都放刹車上，那你怎麼踩刹車？是直接踩下去對吧？如果緊急情況發生時，你正準備緩慢提速，腳正在油門上呢？這時候人的本能反應就會直接踩下去，油門當刹車！當然，我說的是易誤踩，不是必然的，隻是這樣不利于肌肉記憶。緊急情況發生的時候，有兩種可能，一種是當時你腳在油門上，一種是在刹車上，沒有肌肉記憶，屆時你如何判斷？大腦判斷的話，要比本能反應慢0.1秒，甚至容易踩錯，要是真踩錯了，後果就不用我多說了吧？

2、增加油耗：大衆的ID系列純電車，後輪全部由盤刹換成了鼓刹，真的是為了降低成本嗎？說實話，大衆減配扣成本的确很厲害，可是換鼓刹還真不是因為這個。主要是為了增加純電續航。可是為什麼鼓刹能增加純電續航呢？因為盤刹哪怕完全釋放，還會有4牛·米左右的剩餘制動力，而鼓刹因為有複位裝置，是以完全釋放後沒有多餘阻力。

這下明白了吧？哪怕你完全釋放，還有微小的刹車阻力呢，甚至已經能夠影響純電車的續航了，更何況你腳一直放在刹車上呢？

3、累：刹車是比油門高的，你腳如何放上面，不踩下去，還讓自己舒服？短時間還好，如果長時間，不累嗎？我腳踝關節比較硬，就是做不了“亞洲蹲”那種，隻能向上彎一個十分有限的角度。反正讓我長時間放在刹車上，我受不了。

4、易刹車過熱：什麼時候我們不需要踩油門？兩種情況，第一是滑行，滑行的時候你帶着刹車隻能增加油耗，前面說過了。還有一種情況那個，那就是長下坡！長下坡都知道要用發動機制動，你知道這種路況更怕什麼嗎？怕的是刹車過熱！怎麼會過熱，就是你帶着刹車一直滑。極端情況，哪怕你挂手動模式，切換到二擋了，可是因為腳放刹車上，有輕微的制動效果，感覺太慢，升三檔，這就相當于是三檔磨着刹車下坡，短坡還好，如果坡道足夠長的話，你需要踩下刹車的時候，可能已經熱衰減了。

二、應該如何操作？

1、油門控速：絕大多數時間裡，腳放在油門上，加速的時候踩油門，勻速的時候穩油門，減速的時候收油門。新能源車就不用說了，哪怕是HEV混動也有動能回收，是以收油門會有很明顯的減速效果。哪怕是純燃油車，沒有能量回收，你完全松開油門的時候，也會進入拖曳工況，這時候隻要轉數高于怠速轉數，發動機就不噴油，并且有發動機制動效果。

不踩油門的時候，腳依然在油門上，穩着油，收着油！

為什麼要這樣，因為這樣的話，你踩刹車，就會形成一個肌肉記憶，挪腳踩！這樣才不會踩錯！

2、預判帶刹車：什麼時候腳放在刹車上？你預判到有危險的時候，這時候你腦子裡繃着根弦呢，知道發現危險的時候你要怎麼做——直接踩下，是以和前面的情況能明顯區分。我們舉個簡單例子，我的親身經曆，單行的窄馬路，單車道，且路面還停車的那種，到了路口，我會習慣的帶腳刹車，把速度降到哪怕橫向來隻瘋狗，時速50公裡突然出現我也能刹得住。因為這個習慣，在沒看到橫向來車的時候就提前減速，成功避免了一次事故——雖然撞上也是對方全責。

怎麼預判？随時假定危險出現。比如說路口，你假定橫向會出來個飙車的瘋狗。比如說機非混行車道，你旁邊有自行車、電動車，你假設他下一秒就會摔倒在你車輪前。比如說窄巷，路邊停着車，你假設每一個車的間隙裡都會突然冒出來個鬼探頭的孩子……

你已經做出了預判，是以真發生了，你不會慌，而且提前降低了速度，這腳刹車才刹得住。

如果你沒預判到位，突然一個措手不及也沒關系，因為你沒有預判的時候還有肌肉記憶——挪腳踩。

3、右腳的姿勢：這個大家應該都知道，腳跟為軸，正踩刹車，斜踩油門。

4、急刹車怎麼踩？點刹是錯誤的，就是一腳跺死，注意用詞，跺！全身最大力，一次性踩到底！其餘交給ESP。點刹是沒有ABS的上古時期，老司機傳下來的人工ABS，現在已經沒用了。另外，急刹車的時候，别忘了瞄一眼後視鏡，因為有的時候追尾未必是最壞的結果，你懂得。

這個配圖……就問你服不服

三、為什麼建議你不要改

已經告訴你，這是不好的習慣，容易引起誤操作了。可是如果你已經這麼開了一年多，養成了習慣，那就這樣吧，别改。至少不要硬改！因為改的話你慌亂中可能懵了，更容易油門當刹車——這種事一次也不要有！

那怎麼辦？用預判找補！無風險的時候，幹淨利落，腳放在油門上，控制車距，車速，遠離風險，避免急刹車的情況出現。預判到有風險的時候，腦子裡崩根弦，有防備的時候，你是不會踩錯的。

還有人，右腳油門左腳刹車，女士居多。這駕駛模式當然也是錯的，賽車有這麼開的，可是家用車你這樣身體都是歪的，長時間開一定累。不過這種習慣也别改了，可能改了更壞，真遇到緊急情況左腳找不到刹車了都有可能。現在大多數車都有刹車優先系統（BOS），也就是說刹車油門同時踩下的話，會優先刹車。是以兩隻腳駕駛的習慣也不會影響安全，因為右腳油門左腳刹車也不會踩錯。

四、刹車是核武器，盡量少踩

怎麼看一個人是不是老司機？看他多少公裡換刹車片就好了——這個肯定是不準确的，十萬公裡高速和十萬公裡擁堵的市區，刹車磨損肯定不能相比。不過有一點是對的，老司機刹車踩得少。

什麼時候你需要踩刹車？大多是相對緊急的情況。而老司機為什麼能踩得少？以為他們大多數能夠在緊急情況發生前就予以規避。比如說高速上，你看前面幾百米外的車輛都亮起了刹車燈，這意味着前面可能有情況，那你這腳油就不用給了，收油滑行，提前減速。

馬路上，一腳油門一腳刹車的，肯定是新手，老司機速度的起伏要小得多。這樣不僅僅省油，而且坐着也舒服。

五、定速巡航或自适應巡航腳放在哪？

現在輔助駕駛功能已經比較普及了，甭管車企吹得多邪乎，都是L2級，都隻是輔助。可以在高速上極大的緩解你的疲勞，但是那東西不靠譜，記住了，不靠譜！吹什麼FSD，看多複雜的路況都不用接管，沒用。複雜路況，它成功一萬次也沒用，失敗一次就要你命！

是以，不管吹得多厲害的自動駕駛，你不能真當它自動，請為自己和他人的生命安全負責。你的腳可以不放在刹車上，但是必須放在夠得着刹車的地方。腦子裡也必須有這種意識——它不靠譜，我必須随時接管，随時刹車。使用的時候也不用考驗它的極限在哪，感覺到已經超過你的預判，就直接接管，大不了風險消弭之後再重新進入輔助模式。

自适應巡航就相當于弱化版的輔助駕駛，可以了解不會變道的自動跟車系統，會和前車保持固定車距，速度随着前車的變化而變化。有的遇到插入車輛的會自動調整，有的則不會。一樣，它是給你緩解疲勞的，你不用随時用油門深淺來控制速度，也不用時刻警惕，擔心偏離車道。如果說自己開高速，需要打12分精神的話，那使用輔助駕駛，用個十分就夠了。手腳可以松懈，但是精神不能。

定速巡航則更簡單了，就是替你踩油門，解放你的右腳，本質上還是你在開車。這雖然自動化最低價，但是反而是最安全的。腳别放在刹車上，但是精神要準備着随時刹車。

最後：避免擡杠，明确一下：正确的肌肉記憶應該是挪腳刹，而有預判備刹車的時候，因為大腦做出了準備，是以腳可以放在刹車上，這樣不會踩錯。平時腳放刹車上，有準備時還好，怕的是你加速的時候突然出現危險，這時候你的肌肉記憶可能是直接踩下去——要知道，加速的時候，你腳在油門踏闆上。這才是這種習慣易誤踩的根源。