山高路長：奧迪Q4 e-tron究竟能跑多遠

奧迪Q4 e-tron充滿一次電是否能開到奧地利的最高峰大格洛克納山？這款電動汽車在高海拔的山路上也能自由馳騁嗎？通過試駕，我們領略了它的不俗實力。

嗯，這是個不錯的開始！我将77千瓦時的電池充滿電，這輛奧迪顯示的續航裡程為445公裡，但它并未向我推薦416公裡之外的卡普倫做為此行的第一個充電點。真是個保守的家夥。我直接忽略了它提供的“沿途就近”中途充電建議，因為我知道卡普倫有歐洲最好的快速充電樁，可通過水冷電纜充電，充電功率為150千瓦。我想一口氣開到那裡。這就是我對這輛售價超過7萬歐元的汽車的期望。如果它無法做到，那它在我心目中的形象肯定會打折扣。

4點15分出發

當然，有時候還是要作出一些妥協的。斯圖加特的室外溫度為18℃，是以我關閉了空調。這會帶來更多的續航裡程。我從耐克卡達出發，開往普洛興根，限速為80公裡/小時，是以旅程開始的時候應該可以節省很多電能。在到達普洛興根十字路口之前，幾乎沒有消耗多少續航裡程，這讓我對這次長途旅行感到樂觀。我想，我和這輛奧迪是可以成為朋友的。

施瓦本汝拉山遠遠地屹立在我們前方，是的，那裡還不是大格洛克納山。我們還要克服從斯圖加特到歐洲分水嶺海拔500米的高度。此外，我駕駛的這輛奧迪以120公裡的時速在A8高速公路上奔馳。儀表盤上的剩餘續航裡程就好像漏了洞的水箱一般快速消失。高速駕駛72公裡後，已經有140公裡的續航裡程消失了，而我不過是踩了幾次油門而已。車載電腦的顯示是否準确？先不去管它。諷刺的是，以120公裡的時速狂奔時，我卻因為舍不得打開暖風而凍得瑟瑟發抖，因為我把夾克忘在了後座上，真是愚蠢。

我不斷考慮能否有新的政策，讓我完美地完成這次任務。但是，誰又願意僅以100公裡/小時的速度駕駛呢？要不試試在車輛下坡行駛時進行能量回收？兩小時後，在即将到達慕尼黑前，我發現了一個可怕的情況：還有234公裡才能到達目的地，但是續航裡程隻有202公裡。這可真讓人傷腦筋。有一件事對我來說很清楚：如果我在進入濱湖采爾附近5.2公裡長的隧道前沒有保留至少5%的電量，我的車很可能會停下來。

伊爾申貝格之旅的教訓是，我應該在車輛下坡時通過能量回收的方式獲得一些動能。該死！有紅色的閃光燈照在我的身上，是不是我的速度太快了？雖然要快速行駛，但是也不能太快。因為，不僅測速攝像頭會将超速車輛拍下來，而且，這是一輛電動汽車！過快的速度會很快耗盡電池的電量。是以，在車輛駛向庫夫施泰因方向時，我們打算适當地進行能量回收。

車輛在即将到達邊界前開始轉彎。通往卡普倫的所有道路都要經過鄉村公路。颠簸中的奧迪電池還有28%的電量，車輛應該還能行駛136公裡。而我前面還有100公裡的路程。是以并不像預期的那麼糟糕，它似乎能夠成功到達目的地。

在經過邊界的時候，負責通關的官員帶着豔慕的目光打量我的車：“這就是新款Q4 e-tron吧？我還是第一次看到真車！”“是的，我要開着它爬上格洛克納山路”，我笑着說。好吧，這是我今天說的第一句話。他揮手讓我過去。必須承認，在這之前我是有點擔心的，因為我忘記帶自己的疫苗接種證書了。在如畫美景中舒适惬意地駕駛，并盡可能節省電能，因為隻有這樣做才能讓我在到達奧地利時還保持足夠的電量。在即将到達濱湖采爾之前，電池顯示的數值隻剩個位數，但我憑借這7%的電量成功穿過了隧道，實在太棒了！接下來是兩個環島，遠遠地，我就看見那世界上最迷人的快速充電樁了。我将車輛接到充電樁上，讓它美美地飽餐一頓！而我自己，也是時候來一杯咖啡加椒鹽卷餅放松一下了。

到達埃德爾魏斯峰

一個小時後，77.6千瓦時的電池再次充滿。打開空調，将車輛調整到運動模式，向前折疊整排座椅，我很期待經過36公裡山路到達埃德爾魏斯峰，飽覽那裡的美景。這裡海拔2572米，這輛2.3噸的奧迪究竟是否能夠勝任？車輛在過彎時進行能量回收，然後再動力充沛地加速行駛。它的表現着實令人驚歎，因為它不僅車身平穩，而且像閃電一般快，像耳語一般安靜。如果不是看到那200多個騎自行車者氣喘籲籲地費力向山頂蹬車，真的很難意識到這段路有多麼難走。至少我是完全沒有意識到的。不過，有一件事是清楚的，無論是在上山還是下山的道路上，沒有比這輛動力強大的電動汽車表現得更好的了。

奧迪非常輕松地來到Fuscher T rl紀念碑前，我們靠左側行駛，車輪壓過最後一塊鵝卵石來到觀景台。堅硬的輪胎和彈簧使整個車身發出當啷聲。鵝卵石帶來的噪聲簡直堪稱地獄，這是今天旅途中的一點美中不足之處。我是上午11點30分出發的，直至車輛到達山頂，隻消耗了26%的電能。我非常幸運地在那裡遇到了《MOTORRAD》雜志的同僚們，他們正在這裡進行阿爾卑斯山大師賽。我們還看見一個肩膀上扛着一隻肥碩土撥鼠的男人。天氣越來越暖和，騎自行車的人離開了。我在Kaiser-Franz-Josefs-H he免費充電，但是充的電并不算多，因為這裡充電樁的充電功率較低。

奧迪在下坡行駛時獲得了6%的能量，其實，我們平時可以多訓練自己進行機械制動方面的操控。在經過發夾彎道時，車輛不僅帶給我令人興奮的操控感，而且能夠在幾乎失重的狀态下為車輛回收能量。總之，這真是令人難忘的一天。接着，我把Q4停在酒店的停車場。一整天的高山之旅隻消耗了一半的電池電量。結論：這座高山并沒有難住這款電動汽車，它的卓越表現的确出乎我的意料。

第二天的返程應該會更舒适，因為我不僅可以毫無顧慮地打開車輛的加熱功能，而且可以快速行駛。畢竟，這款最大輸出功率為220千瓦的電動汽車的實力是不容小觑的。然而，當它以180公裡/小時的速度疾馳，電池很快就耗盡了。于是，我把e-tron連在奧格斯堡附近的Ionity充電樁上。僅需15分鐘，我就可以為它充滿24千瓦時的電能，還能抽空喝上一杯滾燙香醇的咖啡。接下來的行程非常輕松，因為我可以放心大膽地踩油門加速。從卡普倫到本茨敦需要4小時35分鐘，我認為這個距離的旅行駕駛電動汽車是非常适合的。至少這款奧迪是一個絕佳選擇。