過去，空氣懸架通常隻會出現在售價五六十萬及更貴的高端車型中。至于其中原因，其實就是成本高。空氣懸挂具備高低、軟硬調節能力，能夠幫助車輛顯著提升舒适性和操控性，但是其所增加的成本也同樣顯著，且維修成本較高，是以價格稍低一些的車型基本不會提供該項配置。
但是，當國産車進軍高端市場之後，這種現狀就有所改變了。以岚圖FREE為例，雖然隻是30萬級定價，但它卻給到了豪華屬性頗高的空氣懸架，而同價位車型卻少有配備這項裝備。對此，也有不少人質疑，空氣懸挂的成本那麼高，岚圖如何hold的住？是不是在懸挂系統的其他方面偷工減料了？那今天我們就來聊聊為什麼它可以。
在聊岚圖FREE空氣懸架前，咱們先來了解一下它的懸架結構。岚圖FREE前懸為雙叉臂式獨立懸架、後懸為多連杆式獨立懸架。在用料方面，其前懸主要的控制臂及軸承座均采用的是鋁合金材質，還有後懸的後輪内傾角控制臂、整合式連杆等部件，都用了鋁合金材質。整體用料和輕量化妥妥是做到位了，甚至可以說，岚圖FREE在底盤功底上足以媲美50萬級的豪華SUV。
（中國工程院院士：郭孔輝）
再回到空氣懸架本身來看，岚圖FREE所搭載的空氣懸架源自孔輝科技公司，而孔輝科技的核心團隊是由中國工程院院士郭孔輝，與各位技術研發出身的成員組成，是一家地道地道的自主企業，其核心技術都是咱們自己人掌握，包括空氣懸架内部的彈簧封裝、油泵、控制閥、電控系統等，也都是自主生産。是以，岚圖汽車才能以更有成本效益的方式采購到空氣懸架，進而降低整車成本，同時也打破了外國廠商在這方面對自主品牌的技術封鎖與壓制。
當然，有人可能會認為國産的空氣懸架沒有别人家的好，但要知道，郭孔輝院士早在上世紀五六十年代就開始研發空氣懸架，其産品已率先應用到商用車等領域，得到了市場的檢驗，且産品也經曆了嚴苛的可靠性與實車長途測試，實際表現與國外同類産品的表現不相上下。以岚圖FREE為例，駕駛員可通過擋把旁的駕駛模式切換，調節車身高度，還與之比對經濟/舒适/高能/郊遊/自定義共5種駕駛模式。
其中，在經濟/舒适模式下，岚圖FREE的底盤高度可調至163mm，若開啟了迎賓模式功能，那麼在感應到鑰匙靠近車輛時，岚圖FREE的空氣懸架便會自動将底盤高度降至113mm，以便于老人、小孩上下車；待速度提升到5km/h以上，車輛便會恢複至正常高度，保障通過性。
而當車輛切換為高能模式後，岚圖FREE的底盤高度還會降至133mm，此時的懸架也會比經濟/舒适狀态下更硬朗，比較明顯的特征是在高速變道、連續彎道時的側傾抑制效果更佳，車身也更靈活。在該模式下，配合僅4.5秒即可破百的強勁性能，跑山路或高速路況下的穩定性都能得到保證。
至于郊遊模式下，岚圖FREE的底盤高度會升至213mm，懸架的軟硬也會與舒适模式更接近。在升高了底盤後，其在應對連續坑窪、階梯路段等複雜路況時，整體通過性都會更輕松。這在此前舉辦的空氣懸架挑戰賽中，岚圖FREE面對台階路、枕木路、凹凸路等挑戰時的遊刃有餘，大家也是有目共睹。
編輯點評：通過解讀岚圖FREE的空氣懸架與動态表現，不難發現，其并未在底盤方面“偷工減料”，其主要還是采用了自主研發生産的空氣懸架，控制了整車成本。就實際表現來看，這套空氣懸架也并非“花架子”，有了它的岚圖FREE，确實能給到駕駛者不錯的操控與舒适體驗，諸如介于奧迪Q5L與寶馬X3之間那份恰到好處的平衡感。如果是奔着居家的舒适性，又想要獨自一人駕駛時的速度與激情，那這台岚圖FREE不失為30萬級首選，當然要選帶了空氣懸架的岚圖FREE，這才是整車的靈魂。