过去，空气悬架通常只会出现在售价五六十万及更贵的高端车型中。至于其中原因，其实就是成本高。空气悬挂具备高低、软硬调节能力，能够帮助车辆显著提升舒适性和操控性，但是其所增加的成本也同样显著，且维修成本较高，所以价格稍低一些的车型基本不会提供该项配置。
但是，当国产车进军高端市场之后，这种现状就有所改变了。以岚图FREE为例，虽然只是30万级定价，但它却给到了豪华属性颇高的空气悬架，而同价位车型却少有配备这项装备。对此，也有不少人质疑，空气悬挂的成本那么高，岚图如何hold的住？是不是在悬挂系统的其他方面偷工减料了？那今天我们就来聊聊为什么它可以。
在聊岚图FREE空气悬架前，咱们先来了解一下它的悬架结构。岚图FREE前悬为双叉臂式独立悬架、后悬为多连杆式独立悬架。在用料方面，其前悬主要的控制臂及轴承座均采用的是铝合金材质，还有后悬的后轮内倾角控制臂、整合式连杆等部件，都用了铝合金材质。整体用料和轻量化妥妥是做到位了，甚至可以说，岚图FREE在底盘功底上足以媲美50万级的豪华SUV。
（中国工程院院士：郭孔辉）
再回到空气悬架本身来看，岚图FREE所搭载的空气悬架源自孔辉科技公司，而孔辉科技的核心团队是由中国工程院院士郭孔辉，与各位技术研发出身的成员组成，是一家地地道道的自主企业，其核心技术都是咱们自己人掌握，包括空气悬架内部的弹簧封装、油泵、控制阀、电控系统等，也都是自主生产。所以，岚图汽车才能以更有性价比的方式采购到空气悬架，从而降低整车成本，同时也打破了外国厂商在这方面对自主品牌的技术封锁与压制。
当然，有人可能会认为国产的空气悬架没有别人家的好，但要知道，郭孔辉院士早在上世纪五六十年代就开始研发空气悬架，其产品已率先应用到商用车等领域，得到了市场的检验，且产品也经历了严苛的可靠性与实车长途测试，实际表现与国外同类产品的表现不相上下。以岚图FREE为例，驾驶员可通过挡把旁的驾驶模式切换，调节车身高度，还与之匹配经济/舒适/高能/郊游/自定义共5种驾驶模式。
其中，在经济/舒适模式下，岚图FREE的底盘高度可调至163mm，若开启了迎宾模式功能，那么在感应到钥匙靠近车辆时，岚图FREE的空气悬架便会自动将底盘高度降至113mm，以便于老人、小孩上下车；待速度提升到5km/h以上，车辆便会恢复至正常高度，保障通过性。
而当车辆切换为高能模式后，岚图FREE的底盘高度还会降至133mm，此时的悬架也会比经济/舒适状态下更硬朗，比较明显的特征是在高速变道、连续弯道时的侧倾抑制效果更佳，车身也更灵活。在该模式下，配合仅4.5秒即可破百的强劲性能，跑山路或高速路况下的稳定性都能得到保证。
至于郊游模式下，岚图FREE的底盘高度会升至213mm，悬架的软硬也会与舒适模式更接近。在升高了底盘后，其在应对连续坑洼、阶梯路段等复杂路况时，整体通过性都会更轻松。这在此前举办的空气悬架挑战赛中，岚图FREE面对台阶路、枕木路、凹凸路等挑战时的游刃有余，大家也是有目共睹。
编辑点评：通过解读岚图FREE的空气悬架与动态表现，不难发现，其并未在底盘方面“偷工减料”，其主要还是采用了自主研发生产的空气悬架，控制了整车成本。就实际表现来看，这套空气悬架也并非“花架子”，有了它的岚图FREE，确实能给到驾驶者不错的操控与舒适体验，诸如介于奥迪Q5L与宝马X3之间那份恰到好处的平衡感。如果是奔着居家的舒适性，又想要独自一人驾驶时的速度与激情，那这台岚图FREE不失为30万级首选，当然要选带了空气悬架的岚图FREE，这才是整车的灵魂。