若說誰是開年以來被“唱衰”最多的造車新勢力，蔚來當屬其一。
銷量失速、跌落神壇、虧損慘烈、飯圈詛咒…
各種各樣的負面言論，無不讓人眼花缭亂。
背後原因也不難了解，在唯“銷量論”的新能源汽車圈，蔚來從造車新勢力“一線”跌落“二線”，表現确實稍顯疲乏。
不過，對比前些年蔚來所面臨的困境，這實在不算什麼。
從2019年的至暗時刻、到2020年的翻身逆襲，再到2021年的再接再厲，蔚來已經在資本市場上演了太多精彩故事。
這也讓電動星人不由期待，蔚來的2022年會發生些什麼。
而2021年财報，就是一個貫穿“2021”和“2022”的說明書，裡面也藏着蔚來下一步計劃的“小秘密”。
昨天，蔚來汽車公布了2021财年全年财報，乍一看并沒有太多新鮮的内容。
傳遞數量依然在攀升，虧損持續收窄，現金流健康......
身處藍海，這些成績隻能說明蔚來在正常的軌道上。
不過，除了這些之外，電動星人也挖掘出了幾個關于其未來的 “小秘密”。
（1）第一個“小秘密”：最會“賺錢”的造車新勢力？
蔚來這份财報的最大亮點，看到眼裡都會覺得是自動加粗的“20%毛利率”了。
事實上，從2020年二季度開始，蔚來整車毛利率首次轉正（9.7％），此後一路提升。
“去年四季度開始使用75度三元鐵锂的電池，比原來用的70度三元電池的成本确實要低一些，這對四季度的毛利改善非常有幫助。
另外銷量提升後，很多分攤成本可以降不少。”李斌一如既往的分享着自家的“财富秘籍”。
不過，說了這麼多，蔚來20%的毛利率到底是一個什麼概念？
電動星人舉個例子，2021年特斯拉的整車毛利率為29.3%，寶馬是17%。
排除特斯拉這個“特例”，蔚來這個資料也是行業的頂級水準，對于造車新勢力來說尤為不易。
同時，由于近期新能源汽車原材料持續上漲，車企盈利承壓，李斌希望蔚來2022年汽車毛利率在18%-20%。
為了應對成本上漲，包括小鵬、理想在内的諸多車企都上調了車價，但李斌表示，蔚來暫時沒有提價的想法。
那蔚來是不是一直不調價呢？也不是。
蔚來會用一種讓消費者覺得“狠值”的方式來提價——提升配置。
據電動星人了解，蔚來接下來将會結合智能硬體的更新對現有車型的價格做出調整。
譬如2022款ES8、ES6、EC6産品力将實作重大更新，搭載8155晶片和5G通訊子產品，以及其他若幹優化改進，屆時價格也會進行合理調整。
同時，蔚來也将為現有使用者提供上述硬體的後裝更新服務。
簡單來說，在更新之前，現有車型價格不會發生調整。
這對比隔壁家的造車新勢力，無疑是厚道得多。
（2）第二個“小秘密”：不賣車，也能賺這麼多？
出乎意料的是，蔚來在汽車銷售之外，還有其他業務也很能賺錢。
譬如補能體系、車載網際網路連接配接服務等等。
而從收入結構和生态營運的落地上來看，蔚來的商業營運模式，也是走在造車新勢力最前面的。
舉個例子，就如即将推出的新車 ET7 會配備自動駕駛系統 NAD，完整功能采用 “按月開通、按月付費” 的服務訂閱模式，每月費用 680 元。
換言之，這就像一個“附加性功能”。
當你想開一下試試的時候，就開通個把月玩玩。當你玩膩之後，你也可以選擇結束，消費者自主選擇的空間很大。
可以想像，2022 年随着 ET7 的傳遞，将成為公司軟體收費的另一主要來源。
據分析，以累計傳遞量為基礎，2021 年四季度蔚來存量車單車貢獻 4400 元收入，粗略計算年化 1.8 萬元收入。
換言之，蔚來在汽車銷售之外“變現能力”，無疑是持續得到财務資料的驗證，這在造車新勢力中也是絕無僅有。
随着未來存量車持續增加，該部分業務的穩定性和貢獻度會逐漸提升，忠實且具備消費能力的車主是蔚來最寶貴的資源。
（3）第三個“小秘密”：“加碼”研發，“賭一手”未來
最後一個“秘密”，當屬蔚來中的有趣變化——研發投入大幅增加。
注意，是“大幅”。
财報顯示，去年第4季度，蔚來研發支出達到18.29億元，較上個季度增加53%，是蔚來美股上市以來研發投入最多的一個季度。
那這些多花的研發投入，都去哪了呢？
據電動星人了解，除了電池和智能駕駛，産品開發是核心因素。
根據計劃，蔚來基于NIO 2.0技術平台開發的3款車型中，ET7已經在最近開啟正式傳遞。
而另一款定位稍低的ET5，目前生産線已經準備完畢，預計在今年下半年開啟傳遞。
此外，定位中大型SUV的ES7，會在今年亮相并開啟傳遞。
如果根據産品研發周期推算，這3款高端車型，在去年第4季度之前就已經過了大規模開發投入的階段。
從這個角度逆推，不難猜測蔚來正在“卯足勁”，準備搞波大事。
至于是什麼大事，蔚來早在去年"預言"——面向大衆市場的新品牌和車型。
而在這次财報會議上，李斌表示“新品牌團隊組建已經完成，首批車型研發，已經進入關鍵階段。”
“研發關鍵階段”這幾個字，不難了解，就是花大筆錢，加大規模投入。
因而，第4季度大規模增長的研發支出，估計就是用于中低端車型的開發工作。
在此之外，李斌還透露了個“小秘密”——研發投入，将是蔚來今年财務支出的重點。
根據電動星人了解，2022年，蔚來的研發團隊将進一步擴大到9000人，這一資料，較2021年年末擴充了近1倍。
同時在研發支出方面，今年投入的資金将是2021年的2倍。
也就是說，今年蔚來将在研發領域投入将近100億元人民币。
而根據蔚來2018年招股書中披露的産品開發計劃，高端車型ES系列、EC系列以及ET系列，基本上已經完成，到目前為止，蔚來還沒有新的高端車型開發計劃。
是以，這100億人民币去了哪，不言而喻。
（4）智驅公論
2022，是新能源市場各位玩家白刃相接，手下見真章的時候。
誠然，這是一片超大的藍海，但藍海并不意味着躺赢。
如果說紅海的困難來自退潮的環境和兇狠的對手，那麼藍海的困難，則更多來自于自身的能力局限，和前方的風險未知。
而看到這三個“小秘密”後，對于蔚來的未來，或許電動星人并不擔心。