近幾年比亞迪依靠王朝網車型、刀片電池、DM-i混動改變了大家的固有認知，收獲了一大波的粉絲，但是針對更運動、更年輕化的市場卻始終難有突破。近日，面向年輕人的比亞迪海豹終于上了工信部的名單，在面對的競争對手上，比亞迪海豹對标的将是特斯拉Model 3，那麼它真的有那個實力嗎？
真能當特斯拉Model 3的對手嗎？
綜合目前比亞迪海豹目前透露出來的資訊和圖檔來看，這款車對标的特斯拉Model 3。據說新車的車長4770mm，車寬1860mm，車高1460mm，軸距為2900mm，達到了中型車的水準，與特斯拉Model 3很接近，而且在造型上神似，是以比亞迪海豹被不少人戲稱為“比亞迪Model 3”。
在動力方面，将搭載功率150kW、180kW的單電機後驅系統，以及最大功率360kW的雙電機四驅系統，零百加速3.8秒。簡單對比一下特斯拉Model 3的高性能版，前電機最大功率137kW，後電機最大功率220kW，零百加速3.3秒，在性能輸出是類似的。
那麼比亞迪海豹真的可以當特斯拉Model 3的對手嗎？從參數上來看确實如此，但是特斯拉Model 3之是以銷量好，除了本身性能不錯外，和它的品牌力以及領跑其他車企的智能輔助駕駛也離不開關系。雖然比亞迪憑借DM-i确實打開了知名度，但是在純電動車以軟體定義的時代，比亞迪的落後不隻是一星半點，這也是比亞迪不得不和百度合作的原因。
該慌怕還是小鵬P7？
買蔚來ET5和特斯拉Model 3的消費者可能并不會去看比亞迪海豹，但小鵬P7的潛在客戶可就未必了。小鵬P7的起售價是在22萬元左右，或許會與比亞迪海豹的價格有很大的重合。在比亞迪旗下的産品序列中，并沒有偏向運動取向的車型，比亞迪海豹在兼顧家用的同時，做得更加年輕、運動了，比亞迪海豹的出現在一定程度上填補了産品的空白。
在比亞迪的産品裡，無論是油車還是電車都采用的的前驅模式，而比亞迪海豹是後驅布局，并且還提供四驅版本，而且比亞迪海豹還采用了用前雙叉臂+後多連杆的懸挂形式，這也是旗下其他車型所不具備的。在底盤轉向和懸挂上比亞迪海豹都與小鵬P7規格一緻。
有一點要說的是，比亞迪海豹是依據e平台3.0打造，新平台采用了電池車身一體化技術，還在關鍵部位增加了加強筋，提高了車身剛度，這樣做可以提升安全性，但其實電池車身一體化技術對操控性也是有利的，是以理論上來說比亞迪海豹的轉向可能會更加精準。
此前e平台3.0的新技術也會用在比亞迪海豹上，比如海豚憑借e平台3.0和熱泵空調的優勢，在同級别車型中續航達成率排名第一，比亞迪海豹在配備熱泵空調的基礎上，或許還會搭載更新的脈沖自加熱技術。
寫在最後
對比比亞迪海豹的出現來說，或許真的有向20-30萬元這個價位區間産品挑戰的實力，但是現在最大的問題其實不是新車産品力不夠，而是對極速爆發的需求預估嚴重不足，銷量屢創新高的比亞迪目前正面臨着無車可交的尴尬境地，随着比亞迪越來越多的新車推出，比亞迪目前的産能将要承受極大的挑戰。