文/寶拉
現在除了有車一族，更多的是像我這種無車遊民，我們的出行除了公交外就是打車，可以說，滴滴開啟了新的打車時代，讓我們的生活更便捷。
随着汽車智能化時代的開啟，網際網路企業跨界開始造車似乎成了一種流行趨勢，從華為到小米，從美團到360，電動汽車時代，造車的門檻被大大降低。如今，滴滴也開始了自己造車帝國的建構，試圖全面“包攬”我們的出行生活。
造車将成滴滴扭轉虧損的新思路
負面新聞纏身直接導緻了滴滴的主營業務收入的下滑，淨虧損日益增多，各方對滴滴的看法也開始不樂觀了。當搜尋滴滴财報這個關鍵詞時，就出現了以下内容。
根據官方釋出的資料，僅2021年第三季度，滴滴的淨虧損就達到306億元。從昔日的網約車霸主，淪落到僅在美國上市150來天後就退市，滴滴的處境離不開自己的作死。
2021年對滴滴來說無疑是被重創的一年，由于滴滴咎由自取，最終因涉嫌違規收集使用個人資訊被國家網信辦強制下架了“滴滴出行”APP。
由于“滴滴出行”APP，導緻平台的網約車司機大量流失，滴滴虧損加劇。就算之後多次進行整改APP，但是對于挽回搖搖欲墜的口碑用處不大，消費者對滴滴的信任度從此跌入谷底，司機群體由此減少了平台的接單量，最終帶來虧損的惡性循環。
在市值蒸發千億後，對于業務比較單一的滴滴來說，造車是滴滴的被迫和必然選擇，不僅能夠拓展新的業務增加營收，還能夠對未來的市值上升産生積極的影響。
造車三大優勢
滴滴造車相比于百度、恒大等其他的跨界新勢力，還是有一定的優勢。優勢主要展現在如下幾個方面：
1.對汽車行業熟悉，進入壁壘更低。
通過滴滴涉及的産業我們就不難發現，滴滴涵蓋了很多跟汽車行業相關的業務，包括大衆最熟悉的出行和共享單車。
兩個多月前，滴滴旗下自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車的合作官宣落地，這表明滴滴在自動駕駛領域的布局也已經開始取得進展，未來能夠助力自身造車業務的發展。另外滴滴已在充電樁、金融闆塊等汽車後市場領域有所布局。
2.産業鍊優勢。
在2018年，滴滴就已經與來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的31家汽車産業鍊企業共同發起成立了“洪流聯盟”，滴滴已經打通了造車上下遊産業鍊。
3.資料優勢無人可敵。
三大優勢中最重要的就是司機、乘客的資料，雖然滴滴現在流失的司機和乘客較多，但是這些年累計下來的數以百萬的使用者資源資料，都能夠成為滴滴造車最好的學習資源，比如司機駕駛習慣、乘客對乘坐空間的需求等。
不難發現，汽車智能化時代，造車的門檻已經變低了，更考驗的是誰能夠更加精準把握使用者需求。綜上，滴滴在這方面的優勢是其他新勢力無法複刻的。其實每一位車主都是司機，都是乘客，滴滴已經掌握了使用者的一手資料，如果能将司機和乘客的習慣、需求轉化在汽車設計上，滴滴能掌握發展的先機。
造車兩大劣勢
滴滴造車固然存在自己的優勢，但是它的造車前景也不容樂觀。
1.人才不足
上至上司層面，下至普通員工，滴滴造車的人才嚴重不足。據媒體報道，滴滴造車的負責人為滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，但是翻看之前的履曆發現，楊峻基本沒有汽車行業的相關背景，如果讓沒有相關經驗的上司主持大局，這是一件非常危險的事情。根據媒體此前的報道，滴滴造車業務代号為"達芬奇"，目前團隊規模約為 1700 人。但是根據招牌資訊顯示，滴滴造車的人手缺口還很大，仍然在大力招兵買馬。
2.資金緊缺
上文我們已經提到了滴滴的淨虧損每況愈下，具體來看，滴滴2021年去年第二季度淨虧損額達242.71億元，第三季度淨虧損額達303.75億元。據業内人士估計，按照現在的虧損情況，滴滴賬上僅剩486.49億元現金，頂多兩年花光。衆所周知，造車是一件燒錢的事，即使滴滴仍有足夠的現金儲備，但是能否能在造車上投足錢，我們就不得而知了。
寫在最後：
造車對滴滴來說是機遇也是挑戰，在連續虧損和市值的蒸發下，滴滴另謀出路能多一種盈利模式。分析滴滴的現狀，滴滴的優勢明顯，但是相比其他新勢力，滴滴的資金缺口或許是最大的問題。滴滴能夠把握好這一風口，6月份我們或許就可以知道了，據媒體報道，滴滴或将在6月釋出造車計劃，到時候我們可以重點關注一下造車的核心團隊的資金情況。