處在黃金發展期的中國新能源汽車市場成為了“香饽饽”，在造車新勢力的攪動下，2021年國内新能源乘用車的累計銷量逼近300萬輛大關。與此同時，各大自主品牌和合資品牌紛紛加入到這場新的銷量争奪戰，加緊推出更多的新能源車型。
廣汽三菱也不例外，3月23日晚，第一款懸挂三菱汽車LOGO的純電動車型阿圖柯正式宣布上市。新車售價區間19.98-22.98萬元，共推出先鋒版和硬核版兩款車型。
撕開越野、硬漢标簽，廣汽三菱是如何打造這台全新純電車型的？阿圖柯身上有何亮點值得消費者關注？對比同級緊湊型純電SUV，孰勝孰劣？話不多說，一起來看看阿圖柯的真面目。
阿圖柯新車亮點全知道，設計、空間是重點
一向以硬派風格示人的三菱，在打造這台純電動新車時依舊沒有舍棄自身的特色。從設計層面來看，阿圖柯承襲了三菱汽車“Dynamic Shield”設計語言，硬朗的雙“C形字形前格栅頗具未來感，側面采用了懸浮式車頂和隐藏式門把手，尾部設計較為簡約，鋒利的尾燈點亮後有很高的辨識度。
可以看到，阿圖柯既傳承了品牌基因裡的硬派風格，同時又融合了前衛設計風格，就像一台未來之車。
内飾方面則頗有輕奢的意味，采用大面積軟包材料覆寫的中控台，搭配雙12.3英寸螢幕，T型布局相當簡潔大方。值得一提的是，其座椅采用菱形打孔設計及雙縫線工藝，不但貼合人體曲線，而且支撐感和包裹性較高。結合2830mm的超長軸距，車内的乘坐舒适度應該有不錯的表現。
配置方面，新車提供智能語音互動、手機APP遠端控車、AR實景導航、360°全景泊車影像等功能。性能方面，基于原生鋁合金純電平台打造，阿圖柯搭載了70kWh大容量電池包，由165千瓦的單電機驅動，最大功率達到165kW，最大扭矩達到350N·m，CLTC标準下的續航裡程達到了520km。
整體來看，阿圖柯與其它合資純電動SUV類似，在設計上注重加入前衛元素，配置上更加智能，而520公裡的續航表現也邁入主流行列。
阿圖柯的突圍之路怎麼走？
阿圖柯要想突圍，目前有兩個點可以依靠。一是長達2830mm的超長軸距，以及1920mm的車身寬度。無論是橫向空間還是腿部空間，阿圖柯相比同級的合資緊湊型純電SUV，其乘坐空間要寬敞不少。對于追求大空間的國内消費者來說，這将會是阿圖柯的最大優勢之一。
二是阿圖柯的硬派純電SUV風格，目前在汽車市場并不多見，這一差異化的打法可能幫助廣汽三菱在純電汽車市場突圍。不過，包括路虎、坦克等品牌在内都在加緊打造純電車型，阿圖柯的先發優勢還能保持多久還是未知數。
從定位和售價範圍來看，阿圖柯的最大對手或是大衆ID.4、威馬EX6等車型。以2022款上汽大衆ID.4X 純淨長續航版與2022款阿圖柯 硬核版進行對比，前者售價為22.5288萬元、後者售價為22.98萬元，兩車的售價相差不到5000元。
首先從車身尺寸來看，阿圖柯幾乎是全面壓制。其長寬高分别為4630*1920*1728mm，軸距為2830mm。而上汽大衆ID.4X的長寬高分别為4612*1852*1640mm，軸距為2765mm。是以，阿圖柯在乘坐空間方面有較大優勢。
動力方面，兩車都搭載了單電機，其中阿圖柯最大功率165kW，峰值扭矩350N·m。上汽大衆ID.4X最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。從賬面資料來看，仍是阿圖柯領先。駕駛體驗方面，上汽大衆ID.4X非常接近燃油車的駕駛感，一如此前你對德系車的印象，底盤質感較好。由于尚未對阿圖柯進行過實車試駕，這一點目前無法對比。
而在續航方面，2022款阿圖柯 硬核版的純電續航裡程為520公裡，2022款上汽大衆ID.4X 純淨長續航版的純電續航裡程為607公裡。雖然阿圖柯的續航表現在同級車型中邁入主流行列，但對比一番還是上汽大衆ID.4X的表現更優秀。
至于配置方面，在價格相差不大的情況下，阿圖柯比ID.4X 多出了360度全景影像、陡坡緩解、可開啟全景天窗、電動箱備箱、藍牙鑰匙、隐藏式門把手、12.3英寸液晶儀表、手機無線充電功能、前排座椅通風、駕駛位電動座椅記憶功能、第二排座椅靠背調節、後排杯架、OTA更新、32色氛圍燈等配置。
相比之下，ID.4X則多出了前後排頭部氣囊、疲勞駕駛提醒、道路交通辨別識别、全速自适應巡航、主動進氣格栅、真皮方向盤、方向盤加熱、副駕腰部支撐、手機CarPlay、矩陣式大燈、轉向燈等配置。
兩車的配置差異不算太大，可見阿圖柯更加重視實用性功能和科技配置，但考慮到ID.4X 售價較低，如果在兩車之間選擇，根據自身需求即可。
雖然在電動化趨勢中，廣汽三菱阿圖柯顯得有些姗姗來遲。但大衆、豐田、本田等跨國巨頭同樣未在新能源汽車市場占領先機，是以阿圖柯未嘗沒有機會突圍。隻是廣汽三菱能否依靠阿圖柯實作電動化轉型？主打“硬派 電趣”，阿圖柯的電動之路才剛剛開啟，廣汽三菱的電動化戰略才剛剛鋪開。