為什麼奔馳選擇在印度生産，也不願意把邁巴赫拿到中國來生産？同樣的例子，雷克薩斯在中國考察了幾個工廠，最終卻選擇了印度。最大的一點，你就要看他的投資比例了，在中國合資意味着利潤分給中方夥伴，而脫離現有的工廠獨資建廠，這對攤子鋪大了的外企來說，是一個不太好解決的課題。
印度就不一樣了，本身就沒有太深的合作，把一兩款車送過去CKD組裝一下，零部件還是由總部發過去，說白了，象征意義大于實際意義。三哥這兩年到處招商引資，在國内經濟還消費不起奔馳C級E級的時候，幹脆一票來個大的搞點邁巴赫，手工裝配搞出口總可以了吧，拉伸一下莫迪老仙的Make in india國際形象，而歐美大廠也希望造個由頭，就像1983年上海拖拉機汽車制造廠生産桑塔納一樣——搶個先，萬一印度以後發展壯大了呢？
網友：汽車早就平台化自動化機械手生産線，裝配零部件都是一個蘿蔔一個坑，勞工就對準位置打打螺絲，汽車零部件絕大多數也是全球供應鍊，其實哪裡生産都差不多，進口除了給關稅買單并沒有實質的多少額外享受。
網友：你這說法不對，當年國外的車企來華投資的時候，大部分中國人也買不起車，是以我們看待一件事物的時候沒必要貶低别人，國内現在人工成本跟印度比确實沒有優勢。
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