如果在十多年前，提到MPV，别克GL8首當其沖，不管是企業機關，還是商務接待，這輛車基本上都是标配。如今随着各家車企産品序列的完善，MPV産品已經不再是一家獨大。
MPV價值傳播指數（Automobile Value Spread Index，簡稱AVSI）從2021年5月開始，由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會和自主汽車網在每月25日聯合釋出，以資料模型和月内熱銷車型的曝光頻率，以展現車型産品的價值傳播情況。
合資品牌蓄勢發力，自主品牌銷量後勁不足
根據乘聯會釋出的2月MPV銷量排行榜來看，五菱宏光依然以17847輛的成績位于第一位，其次是常居亞軍的别克GL8，銷量為9090輛。第三位則是傳祺M8，2月份銷量5001輛。
從前十五位的銷量榜綜合來看，合資品牌的車型超過十款。回想2020、2021年的MPV銷量排行，自主品牌中廣汽乘用車、上汽大通、江淮汽車等頭部企業都屢有車型上榜。
随着合資品牌的蓄勢發力，在MPV的榜單中，自主品牌從領先優勢，退到旗鼓相當，如今在MPV銷量榜中表現出劣勢。一方面可以歸結為晶片、供應鍊等問題，但不得不去認真考慮，除了這些，産品力與合資相比是不是還有一段路要趕？
賽那以83.92%增長率位居指數榜首位
3月25日最新釋出的MPV價值傳播指數顯示，廣汽豐田賽那以14697的指數值連任榜單第一位，而且增長率相比1月也增長不少，為83.92%。
從銷量上來看，廣汽豐田的這款賽那從1月的第六位躍升到2月的第四位，雖然銷量從4329輛減少到4120輛，沒有太大的下跌，但其“加價”風波從去年年底到現在，一直沒有平靜。也正是因為如此，才讓這款新車在MPV價值傳播指數榜單中可以兩個月“連任”榜首。
至于加價這件事，是炒作也好，是營銷政策也罷，面對聰明的消費者們，可不要丢了夫人又折兵，想着提高調性來個饑餓營銷。賣車，其實還是實在點的好。
總結：
近十多年以來，中國汽車市場表現出了蓬勃的生機，合資、自主、新勢力，各自有着各自的玩法，有着各自的獨特産品，給消費者帶來更多的選擇。目前全球汽車産業發生着巨變，不管是對于哪個品牌來說，日子都不像從前那麼輕松。不過，購車依然是老百姓的剛需，踏實下來做産品，大環境再差，消費者也會為産品力買單的。
說明：
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