3月18号，長安福特蒙迪歐正式宣布預售，預售價為15.98~21.98萬元。别忘了，“市場潛規則”是往往正式上市的指導價比預售價還要再低一些，就問你驚不驚喜意不意外？
光從全新蒙迪歐給出的預售價來看，這一次福特确實是給出了誠意，畢竟在此之前，沒有哪家合資車企敢把一台搭載2.0T發動機，近5米車長的合資B級車的起售價放到16萬以下，就連我們常年戲稱為“屌絲三寶”的雪佛蘭、起亞和現代都做不到。
這個價格的殺傷力太強了，以前我們都是說自主品牌拉高産品品質，争奪合資車市場佔有率，哪見過合資品牌B級車反過來搶自主品牌市場的？
福特全新蒙迪歐能給你什麼？
預售價15.98萬元起售的蒙迪歐能給你什麼？2.0T的發動機+8AT變速箱，擁有238匹的馬力，376牛·米的扭矩，破百成績達到6.5秒，甚至還能喝92粗油，同價位無敵；
4935×1875×1500mm的車身及2945mm的軸距，身材尺寸同價位無敵；
全車6氣囊、無鑰匙進入/啟動、隐藏式電動門把手、主動閉合進氣格栅、方向盤四向調節、全LED光源、自動空調、後座出風口，還是同價位配置水準表現最高，甚至可能沒有之一；
還有全新蒙迪歐這次主打的智能化科技化，SYNC+2.0智行互聯系統，擁有人臉識别、語音識别、手勢識别等多種互動方式等，而以上我所說的所有東西，都是你在一台15.98萬元的入門版車型上就能擁有的東西！
要是去到中高配，能擁有的東西就更多了，比如這個看起來明明沒什麼用，但就是讓人覺得大等于好的27英寸超大螢幕，按照官方的介紹，它可以讓副駕駛的小姐姐幫你檢視導航等資訊，雖然我不能了解副駕駛為啥不能在中間的螢幕操控以及明明我有語音控制還得上手操作的設計思路，但看着27英寸螢幕散發出科技的光芒，好像這些都顯得不重要了。
總之，目前看來全新蒙迪歐确實成本效益滿滿，對追求極緻成本效益的人來說，我确實推薦購買的，這也是蒙迪歐為了翻身做出最大的努力，至少在這種孤注一擲的情況下，全新蒙迪歐給出的這種價格，對消費者的讓利是真實的。
而聊完了産品，我還在從其它的角度來聊聊蒙迪歐。
讓人想不起來的福特蒙迪歐
大概在8、9年前，每當我們這些汽車媒體寫到合資B級車對比導購的時候，就總繞不開一台福特蒙迪歐，沒有别的原因，它太強了。曾經的蒙迪歐用着阿斯頓·馬丁的前臉，享受着“小馬丁”的美譽成為男人們的Dream Car，福特也靠着蒙迪歐這台車大殺四方，在合資B級車市場裡牢牢占據着年輕人的份額。凱美瑞？雅閣？哪怕是阿特茲，對當時的年輕人來說，都沒有一輛蒙迪歐來得有吸引力。但可惜，蒙迪歐并沒有在銷量紅利時借力發力，持續保持自身競争力。
2013年上市的“馬丁臉”蒙迪歐
蒙迪歐的衰敗是有原因的，它曾因為廣泛的内飾異味被調侃為“移動馬桶”、“蒙臭臭”，也曾一度深陷斷軸事件，再加上油耗高和層出不窮的小毛病，造成蒙迪歐保值率一直低迷的問題。更重要的是，蒙迪歐對市場更新的反應速度實在是太慢了，在連一向最保守的日系品牌都在否定過去、突破自我來迎合新時代年輕人消費習慣的時候，蒙迪歐居然在長達9年的時間裡，一直靠着小打小鬧的小改款來應對風雲湧起的汽車市場，作為美系轎車的代表作，蒙迪歐銷量從最高峰單月銷量1.43萬輛跌到如今不過兩三千、甚至區區數百台的低谷時，說到底也不過是咎由自取。
論壇裡，蒙迪歐被車主稱為“蒙臭臭”
産品不行就會賣不出去，而産品銷量上的長期低迷，則會進一步影響品牌，更可怕的是整個産品線全部低迷，福睿斯同樣從巅峰月銷3.5萬台跌到月均3583台（2021年月均銷量）；三缸福克斯被嫌棄到不得已換回四缸發動機；金牛座就更不用說了，除了剛上市那幾個月有過幾次銷量亮點之外，近幾年幾乎都在月銷量2000輛以下掙紮…
福特金牛座
當大街上的福特越來越少時，人們自然也不會太過去關注這個品牌了。這幾年大家應該也有所察覺，消費者選車總是會有意無意的略過福特，轉向日系德系。品牌影響力的下跌是可怕的，車子定價貴了，還可以在銷售終端讓讓價，但當消費者不願意選擇福特、甚至已經想不起福特的時候，長安福特就要面對危機了。
而2018年福特在美國宣布放棄轎車業務，對長安福特而言，既是一場無奈，也是一場轉機，這意味着蒙迪歐不會有“下一代”了，要繼續保持蒙迪歐的名号，隻能讓它淪為“特供車”；而另一方面，特供的身份讓長安福特有了更大的自主權，長安福特可以更加針對中國消費者的口味來打造全新蒙迪歐，“特供車”的身份雖然說起來有點不好聽，但消費者其實并不在意這一點。
福特中國設計中心，全新蒙迪歐在此誕生
正是因為特供的身份，我們才能看到一台這麼不福特的福特車，誇張的軸距、誇張的空間、誇張的配置水準以及低廉的價格，這種國産車慣用的套路讓福特中國設計中心直接套用在了全新蒙迪歐身上，一方面可以說這是徹徹底底針對中國消費者口味來打造蒙迪歐，另一方面，這也是長安福特孤注一擲的最後一招了。
殺敵一千自損八百的品牌下沉
憑借特供身份的優勢，全新蒙迪歐确實是給出了爆炸的成本效益，對消費者來也是一件喜大普奔的好事，但對福特品牌而言，這又是一個殺敵一千自損八百的決定，因為品牌和産品價格一旦下探，再拔高就很難了。這點各位可以參考起亞，喊了多少年不造廉價車，要沖擊高端市場的口号，至今還是沒什麼戲。
長安福特給全新蒙迪歐設15.98~21.98萬元的預售價，就等于宣告：我的王牌B級車就賣這個價了。
那麼趕在換裝四缸機節點的福克斯怎麼辦？目前搭載1.5L L3/1.5T L3發動機的福克斯定價10.88-15.38萬元，換裝四缸機後勢必要面對成本上漲，但2.0T的全新蒙迪歐已經把天花闆立好了，福克斯已經沒有漲價空間了，甚至還得官降一波……
福特福克斯
那再之後，福睿斯怎麼辦？如果福克斯降了，福睿斯也得跟着降吧？
福特福睿斯
還不止這些，再往上看EVOS，同平台的全新蒙迪歐隻要15.98萬起售，而EVOS卻要22.58萬起售，這是不是顯得太沒得成本效益了？也得跟着降一波吧？那其它的SUV産品呢？也得跟上吧？最終的結果就是牽一發而引全身，以全新蒙迪歐為中心，整個福特産品的定價都要來一次調整，當然未必會官宣降價，但終端市場的調整是應該肯定的，畢竟全新蒙迪歐的定價，已經把福特品牌力的最後一塊遮羞布給撕開了。
福特EVOS
在全新蒙迪歐之前，福特車型的産品力支撐不起定價已經是事實，但官方指導價至少會讓人覺得福特産品的定位就擺在那裡，消費者在市場終端用打折的價格買到後，多少還會有點“賺到了”的心思，但現在不一樣了，長安福特明擺着告訴你：我這B級車，隻值這個價。
此外，全新蒙迪歐的定價也傷到了老車主的心，讓原本保值率就堪憂的老款車型，在新蒙迪歐宣布預售之後繼續下跌。随手上網一查，二手車商手上半年車齡的蒙迪歐，1.5T車型新車指導價20萬，如今二手才賣14萬！但你肯買嗎？加1、2萬買一台有全方面增長的新蒙迪歐是不是更香？那麼老車主看到福特這種保值情況，是不是對福特這個品牌更加失望了？
寫在最後
我絕不否認長安福特給全新蒙迪歐定出了一個足夠驚喜的價格，你買我真的推薦，從市場反應來看，消費者們也願意為全新蒙迪歐買單，宣布預售後的短短幾天，全新蒙迪歐的訂單量已經超過了6000輛，比起老款蒙迪歐去年一整年才賣出3.4萬輛的成績，全新蒙迪歐的訂單量已經足夠讓長安福特的高管們振奮了。
隻是，以品牌下沉作為代價得到的成績，又是不是真的讓福特開心呢？