在幾年之前，在國内有那麼一些品牌，總是在強調自己的發動機、變速箱來自哪個合資品牌廠商，或者說和那些合資品牌車型用的是同款發動機、變速箱甚至是懸挂結構，好像能和這些合資品牌和産品扯上關系，就能提高這些國産車型的技術背景和身價一樣，其實在我們看來，本質上還是對自己的産品不夠自信而已。如今當燃油車向新能源汽車轉型的過程中，毫無疑問，全球市場關注的焦點在中國市場，而在新能源“賽道”上，很明顯，中國品牌和國産車遠遠将合資品牌和合資車甩在了身後，從銷量層面來看，如今在新能源汽車市場，國産車型的存量和增量都将傳統合資品牌車型遠遠甩開了。
毫無疑問，比亞迪DM-i超混系統無疑是最近兩年國内新能源汽車技術領域最受關注的技術之一，甚至我們認為包括長安、吉利、長城等車企和品牌去年到今年推行的混動技術，基本上都是在比亞迪DM-i相關車型熱銷之後才出現的，可以說比亞迪DM-i超混系列引發了自主品牌新一輪的“混動潮”。從銷量水準上來看，比亞迪推出的幾款超混車型的整體銷量都很不錯，尤其是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i，作為10萬級的緊湊型SUV和緊湊型轎車，憑借不到5L的虧電油耗，最高超過120公裡的純電續航裡程，以及整體較高的配置水準，讓這兩款車成為各自細分領域銷量非常靠前的單一車型，表現非常優秀。
當然相關車型的熱銷，也讓比亞迪DM-i超混系統名身在外，低油耗插混技術也成為燃油車向純電車切換過程中，一個非常好的折中技術，這也是從去年到今年，很多其他自主品牌紛紛發力插電混動系統的原因所在，純電續航裡程200公裡以上的插混車型已經實作了量産，比如WEY摩卡DHT-PHEV、比亞迪漢DM-i等車型。是以在未來一段時間，具備較高續航裡程的插混車型可能會比較“吃香”，毫無疑問，比亞迪DM-i超混是其中的佼佼者。
日前，我們在創維汽車官網發現了一款全新車型的官方圖檔，這款新車命名為創維HT-i，新車即将開啟預售，将于今年8月份上市。按照創維官網的說法，這款車具備1267公裡的續航裡程，200公裡的純電續航裡程，搭載插混專用1.5L高效發動機，43.04%熱效率，最大功率達81kW，峰值扭矩135N·m。看到這些資料，多多少少有些似曾相似的感覺，我們查閱了比亞迪宋PLUS DM-i等車型搭載的1.5L發動機，發現資料完全一樣，那麼從這個層面來說，基本上可以肯定創維官網公布的這款HT-i采用的動力系統就是比亞迪DM-i超混系統，隻不過因為電池容量更大，是以純電續航裡程稍微長一點。
實際上，這款創維HT-i應該算是創維汽車的第三款車型，首款車型為天美ET5，第二款車型為EV6，這兩款車型都是純電車型，從市場存在感和銷量層面來說，創維純電車型的銷量是比較一般的，從去年8月到今年1月，創維汽車的總銷量為5295輛，其中最高月銷量為1220輛，最低月銷量為461輛。
是以其實對于創維汽車這樣一家新汽車品牌來說，這樣的銷量是比較一般的，而且作為中型純電SUV，不管是天美ET5（15.28-19.88萬）還是創維EV6（16.58-24.98萬），在這個價位區間，其實都是比較尴尬的，因為10—20萬的價格區間，很多消費者都是不傾向于選擇純電車的，這個價位區間也是純電車銷量相對較少的一個區間。對于創維這樣的新品牌來說，可能盡快上量才是正道，而比亞迪DM-i超混系統已經一再被證明，是10—20萬元區間最容易市場接受的新能源汽車解決方案。
當然，對于創維這樣的新車企而言，選擇切入混動市場，可能在技術上是有一定難度的，因為這要求廠商在技術層面要有燃油車、新能源車兩方面的能力，但是創維汽車可能無法承擔長時間研發帶來的結果，因為如果研發時間太長，可能就會錯過市場風口，是以選擇相對成熟的技術直接引進，或許是最有效的方法。縱觀整個國内插混技術領域，比亞迪DM-i超混無疑是最成熟的那一個，也是最被市場認可的那一個。
那麼創維汽車選擇了比亞迪DM-i超混系統作為首款混動車型的技術底闆，新車上市之後能不能在銷量上取得成功，可能還是沒法打包票，因為汽車是一個綜合性很強的産品，不隻是有動力系統，包括設計、配置、價格都可能左右銷量。但是從動力系統來說，選擇比亞迪DM-i超混一定是一個相對明智的選擇。而對于比亞迪來說 ，這可能也是超混系統除了自家使用之外，第一次對外供應，這對比亞迪的DM-i技術來說，當然是莫大的肯定了。