當你在10萬左右的預算基礎上決定要買台家用轎車，那麼擺在你面前的選擇足以讓你眼花缭亂，如果把所有車型的所有款式都算上，你面前的選擇可能會超過千台。此時，首先需要确定是你準備追求品牌考慮合資車型，還是關注實實在在的成本效益，并考慮自主品牌車型。
合資車為了進一步下探市場，其實早就闖進10幾萬左右，甚至10萬以内的售價區域了，早年這樣的定價幾乎是一件不可想象的事情，但在國産車的挑戰下，合資車也不得不放下身段。而而國産車随着品質、科技配置和核心的更新，也早就不再是低價的代名詞，甚至有人開玩笑：以前是沒錢買國産車，現在有時候真的是沒錢買國産車了。
在這一級别的家轎選擇上，參考銷量排行榜是最好的起點，也是最簡單直接的辦法。在2021年的轎車銷量排行榜上，日産軒逸銷量超過50萬台，上海大衆的朗逸銷量接近43萬台，二者妥妥地占據了轎車銷量排行榜前兩位。這樣的表現并不奇怪，無論是東風日産還是上海大衆，均深耕中國市場多年，深谙中國消費者的用車取向。
而在國産自主品牌的純燃油轎車中長安逸動系列年銷量超過16萬台。長安逸動PLUS的産品力和成本效益能有這個成績也是情理之中。
為何這三款在尺寸和定位上都差不多的車能夠在銷量上名列前茅？我們用售價11.9萬元的軒逸1.6XE CVT版、12.49萬元的朗逸1.5L自動風尚版、10.39萬元的逸動PLUSPLUS藍鲸NE 1.4T GDI DCT旗艦版和8.99萬的逸動PLUS 1.6L GDI CVT豪華型作為代表車型來聊聊。
造型 – 不出格，經典是主題
軒逸、朗逸和長安逸動PLUS三款車的造型其實都屬于那種值得稱贊的經典設計。這種設計并不能讓人眼前一亮，但卻又都讓人有種百看不厭的感覺。在這一級别的車上，正确的設計理念是不要太标新立異，否則可能滿足的僅僅是小衆的審美，或者叫好不叫座。
仔細觀察三台車的造型，車身比例都是經典的三廂家轎，日産軒逸的前臉雖然使用了日産家族的V-Motion設計元素，但展現出的是一種嚴肅的沉穩。大衆朗逸的前臉非常經典，有點面無表情的樣子，不過，新朗逸推出了星空點狀中網，在豪華感上有明顯提升；長安逸動PLUS的前臉雖然看起來有些張揚，但其實是一張人畜無害的笑臉。
而在内飾上，軒逸早年所主打的日式家居風格的設計，到了這一代軒逸上，考慮到成本控制，其實已經有些縮水了，尤其是在入門低配車型上。朗逸在内飾上的打造甚至還不如軒逸，本身其大衆家族的内飾就是套娃設計的典範，低配車型更是“簡潔”并且缺乏與時俱進的科技配置。
而長安逸動PLUS的内飾設計可以說與軒逸和朗逸有了明顯的代差，這樣的雙連屏并帶有一點曲面的設計也是當下最流行的主題，而且并不是為了“大屏“而”大屏“，整個内飾設計做到了和外飾相呼應，并且科技配置的豐富也是以體驗為導向，同時，長安在内飾的感覺品質方面很用心，整車内飾營造的雖然不是那種豪華的氛圍，但是有一種紮實和親切的感覺，到底還是在用料和做工上下功夫了。這一切，對比同級别家轎，逸動PLUS的确做到了越級。
動力 – 逸動PLUS 藍鲸 NE1.4T同級最優
家轎的使用場景絕非在城市市内道路或者城市快速路上，很多人使用10萬級的家轎都會在塵土飛揚和坑窪不平的山間小路中“飛馳”，如果你在西北的山路上，或者318國道上看到一台朗逸遠遠把你甩在身後，一點也不要覺得吃驚。是以，家轎對于動力總成的要求不僅僅是“有力”還要“皮實耐用”。這一點軒逸、朗逸和逸動PLUS的動力總成都可以勝任。
軒逸使用的是1.6升4缸自然吸氣發動機，這台發動機在數代軒逸中均有搭載，也在骐達上使用過，可以說久經考驗。其最大功率135馬力，最大扭矩159牛·米，從駕駛體驗上來說，它的回報幾乎沒有什麼滞後，但就是感覺沒力氣，不過這也是因為其比對的是日産CVT變速箱，本身就沒有想要傳遞出太過激進的駕駛感受。
朗逸的動力總成為1.5升113馬力自然吸氣發動機，最大扭矩145牛·米，雖然在紙面資料上比軒逸的1.6升發動機要孱弱，但是這台1.5升自然吸氣發動機帶來的駕駛感受似乎比軒逸更有駕駛信心，而且你總有一種感覺，這台1.5升發動機經常會嘶吼提升轉速，但與同樣古老的6AT相比對，這台結構簡單的4缸機好像有着用不完的動力，而且怎麼造都不會壞。
在10萬元這個級别，長安逸動PLUS提供了藍鲸NE 1.4T+7 DCT和1.6升自然吸氣+CVT兩種動力總成，前者最大功率160馬力，最大扭矩260牛·米，可以說“秒了”軒逸和朗逸的動力總成，嚴格來講這些動力總成根本就不在一個水準線上。即便是1.6升自然吸氣發動機，其最大功率也達到了128馬力，最大扭矩161牛·米，在實際體驗上，每分鐘3000轉下的動力回饋也超過軒逸。
配置 – 10萬+頂配？還是10萬+低配？
在配置方面，軒逸、朗逸和逸動PLUS主打的都是成本效益和高配置。但是在10萬元左右，軒逸和朗逸的車型均為絕對的入門級低配車型，也就是能手動的絕不電動，能織物的絕不真皮。但在這一售價區間，基本上已經可以買到頂配或者次頂配的逸動PLUS了。
比如10萬+級别的軒逸和朗逸使用的均是塑膠方向盤，而逸動PLUS則已經使用了真皮方向盤，整個内飾的感覺品質也明顯比塑膠感十足的朗逸要更上檔次。逸動PLUS 藍鲸NE1.4T DCT旗艦型使用的是10.25英寸純液晶儀表，而軒逸使用的是4.2英寸液晶儀表，朗逸則根本沒有提供液晶儀表這一選項。
在最能展現智能車輛化的觸控屏上，朗逸使用的是8英寸版本，入門版10萬元級軒逸根本沒有搭載中控屏，你真的很難想象現在還有一款主流家轎沒有中控大屏。而逸動PLUS使用的是10.25英寸觸控屏，并且能支援部分語音識别控制和OTA更新，在智能裝置這方面，可以說逸動PLUS已經跳出了入門級家轎的水準，讓智能車機帶來的便利再一次下探到普通家轎。
駕駛輔助方面，逸動PLUS在自動擋中低配版車型上便已經提供倒車影像和自适應巡航等配置，而在高配車型上更有360°高清全景影像以及180°底盤透視功能。不管在什麼級别的車上，這些駕駛輔助配置都已經算是不可或缺的配置了，尤其是在家轎上，在長途出行時更需要這些輔助，然而在軒逸和朗逸上，應該是出于降本的考量，隻有高配車型才可選裝，從這個角度來看，長安絕對算是良心了。
體驗 – 各有千秋，追求舒适選軒逸
無論是軒逸、朗逸還是逸動PLUS，對于家用日常使用場景以及偶爾的長途全家出遊場景來說，都可以完全勝任。這三台車的軸距資料和底盤布局也都相差不大，在乘坐感受上，逸動PLUS的前排座更舒适一些，軒逸的後排座更軟一些，朗逸整體感覺偏硬。
在駕駛感受上，軒逸非常柔和，适合溫文爾雅的駕駛，在長途行駛時感覺像在坐船。朗逸似乎還想找到一點德系車的味道，能帶來十足的駕駛信心，但是路噪明顯，也可能是心理作用，風噪也能感受到。
如果你選擇是的1.4T的逸動PLUS，它真的會讓你想起當年的7代高爾夫那種感覺 – 似乎有用不完的動力，你甚至會覺得它在撩你去加速，但是逸動PLUS的後排座可能是因為座椅填充的原因，感覺有些硬，尤其是中間位置，你總是找不到一個合适的角度靠下去。
寫在最後 – 如何選？
可能還有人覺得，開合資的車有面子，但是來到了10萬元級家轎市場上，面子其實就是個僞命題。買車可以講情懷，比如那些不差錢的寶馬車迷，但當你購入一台10萬元家轎的時候，需要的是理性的思考和判斷，畢竟對于大多數人來說，這可能是一個普通家庭除了房子以外最大的資産，并且這台車會對你全家的生活帶來深遠的影響。
日産軒逸和大衆朗逸的口碑絕對沒得說，各方面表現也都很均衡，是那種買了不會錯的車，但是在10萬元出頭，你隻能買到入門級的低配車型，這些款式的車型能夠解決出行，但想要更上一層樓的舒适、科技，甚至主動安全，它們未必能滿足你。
而長安逸動PLUS，在同等，甚至更低的價位上，提供的是同級的空間，越級的動力總成和配置以及超越合資品質的内飾 – 換句話說，就是真正實惠和物有所值。
是以，當你預算确定在十萬出頭，那麼選擇順序建議是逸動PLUS -軒逸-朗逸