当你在10万左右的预算基础上决定要买台家用轿车，那么摆在你面前的选择足以让你眼花缭乱，如果把所有车型的所有款式都算上，你面前的选择可能会超过千台。此时，首先需要确定是你准备追求品牌考虑合资车型，还是关注实实在在的性价比，并考虑自主品牌车型。
合资车为了进一步下探市场，其实早就闯进10几万左右，甚至10万以内的售价区域了，早年这样的定价几乎是一件不可想象的事情，但在国产车的挑战下，合资车也不得不放下身段。而而国产车随着质量、科技配置和内核的升级，也早就不再是低价的代名词，甚至有人开玩笑：以前是没钱买国产车，现在有时候真的是没钱买国产车了。
在这一级别的家轿选择上，参考销量排行榜是最好的起点，也是最简单直接的办法。在2021年的轿车销量排行榜上，日产轩逸销量超过50万台，上海大众的朗逸销量接近43万台，二者妥妥地占据了轿车销量排行榜前两位。这样的表现并不奇怪，无论是东风日产还是上海大众，均深耕中国市场多年，深谙中国消费者的用车取向。
而在国产自主品牌的纯燃油轿车中长安逸动系列年销量超过16万台。长安逸动PLUS的产品力和性价比能有这个成绩也是情理之中。
为何这三款在尺寸和定位上都差不多的车能够在销量上名列前茅？我们用售价11.9万元的轩逸1.6XE CVT版、12.49万元的朗逸1.5L自动风尚版、10.39万元的逸动PLUSPLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰版和8.99万的逸动PLUS 1.6L GDI CVT豪华型作为代表车型来聊聊。
造型 – 不出格，经典是主题
轩逸、朗逸和长安逸动PLUS三款车的造型其实都属于那种值得称赞的经典设计。这种设计并不能让人眼前一亮，但却又都让人有种百看不厌的感觉。在这一级别的车上，正确的设计理念是不要太标新立异，否则可能满足的仅仅是小众的审美，或者叫好不叫座。
仔细观察三台车的造型，车身比例都是经典的三厢家轿，日产轩逸的前脸虽然使用了日产家族的V-Motion设计元素，但展现出的是一种严肃的沉稳。大众朗逸的前脸非常经典，有点面无表情的样子，不过，新朗逸推出了星空点状中网，在豪华感上有明显提升；长安逸动PLUS的前脸虽然看起来有些张扬，但其实是一张人畜无害的笑脸。
而在内饰上，轩逸早年所主打的日式家居风格的设计，到了这一代轩逸上，考虑到成本控制，其实已经有些缩水了，尤其是在入门低配车型上。朗逸在内饰上的打造甚至还不如轩逸，本身其大众家族的内饰就是套娃设计的典范，低配车型更是“简洁”并且缺乏与时俱进的科技配置。
而长安逸动PLUS的内饰设计可以说与轩逸和朗逸有了明显的代差，这样的双连屏并带有一点曲面的设计也是当下最流行的主题，而且并不是为了“大屏“而”大屏“，整个内饰设计做到了和外饰相呼应，并且科技配置的丰富也是以体验为导向，同时，长安在内饰的感知质量方面很用心，整车内饰营造的虽然不是那种豪华的氛围，但是有一种扎实和亲切的感觉，到底还是在用料和做工上下功夫了。这一切，对比同级别家轿，逸动PLUS的确做到了越级。
动力 – 逸动PLUS 蓝鲸 NE1.4T同级最优
家轿的使用场景绝非在城市市内道路或者城市快速路上，很多人使用10万级的家轿都会在尘土飞扬和坑洼不平的山间小路中“飞驰”，如果你在西北的山路上，或者318国道上看到一台朗逸远远把你甩在身后，一点也不要觉得吃惊。因此，家轿对于动力总成的要求不仅仅是“有力”还要“皮实耐用”。这一点轩逸、朗逸和逸动PLUS的动力总成都可以胜任。
轩逸使用的是1.6升4缸自然吸气发动机，这台发动机在数代轩逸中均有搭载，也在骐达上使用过，可以说久经考验。其最大功率135马力，最大扭矩159牛·米，从驾驶体验上来说，它的反馈几乎没有什么滞后，但就是感觉没力气，不过这也是因为其匹配的是日产CVT变速箱，本身就没有想要传递出太过激进的驾驶感受。
朗逸的动力总成为1.5升113马力自然吸气发动机，最大扭矩145牛·米，虽然在纸面数据上比轩逸的1.6升发动机要孱弱，但是这台1.5升自然吸气发动机带来的驾驶感受似乎比轩逸更有驾驶信心，而且你总有一种感觉，这台1.5升发动机经常会嘶吼提升转速，但与同样古老的6AT相匹配，这台结构简单的4缸机好像有着用不完的动力，而且怎么造都不会坏。
在10万元这个级别，长安逸动PLUS提供了蓝鲸NE 1.4T+7 DCT和1.6升自然吸气+CVT两种动力总成，前者最大功率160马力，最大扭矩260牛·米，可以说“秒了”轩逸和朗逸的动力总成，严格来讲这些动力总成根本就不在一个水平线上。即便是1.6升自然吸气发动机，其最大功率也达到了128马力，最大扭矩161牛·米，在实际体验上，每分钟3000转下的动力回馈也超过轩逸。
配置 – 10万+顶配？还是10万+低配？
在配置方面，轩逸、朗逸和逸动PLUS主打的都是性价比和高配置。但是在10万元左右，轩逸和朗逸的车型均为绝对的入门级低配车型，也就是能手动的绝不电动，能织物的绝不真皮。但在这一售价区间，基本上已经可以买到顶配或者次顶配的逸动PLUS了。
比如10万+级别的轩逸和朗逸使用的均是塑料方向盘，而逸动PLUS则已经使用了真皮方向盘，整个内饰的感知质量也明显比塑料感十足的朗逸要更上档次。逸动PLUS 蓝鲸NE1.4T DCT旗舰型使用的是10.25英寸纯液晶仪表，而轩逸使用的是4.2英寸液晶仪表，朗逸则根本没有提供液晶仪表这一选项。
在最能体现智能车辆化的触控屏上，朗逸使用的是8英寸版本，入门版10万元级轩逸根本没有搭载中控屏，你真的很难想象现在还有一款主流家轿没有中控大屏。而逸动PLUS使用的是10.25英寸触控屏，并且能支持部分语音识别控制和OTA升级，在智能设备这方面，可以说逸动PLUS已经跳出了入门级家轿的水准，让智能车机带来的便利再一次下探到普通家轿。
驾驶辅助方面，逸动PLUS在自动挡中低配版车型上便已经提供倒车影像和自适应巡航等配置，而在高配车型上更有360°高清全景影像以及180°底盘透视功能。不管在什么级别的车上，这些驾驶辅助配置都已经算是不可或缺的配置了，尤其是在家轿上，在长途出行时更需要这些辅助，然而在轩逸和朗逸上，应该是出于降本的考量，只有高配车型才可选装，从这个角度来看，长安绝对算是良心了。
体验 – 各有千秋，追求舒适选轩逸
无论是轩逸、朗逸还是逸动PLUS，对于家用日常使用场景以及偶尔的长途全家出游场景来说，都可以完全胜任。这三台车的轴距数据和底盘布局也都相差不大，在乘坐感受上，逸动PLUS的前排座更舒适一些，轩逸的后排座更软一些，朗逸整体感觉偏硬。
在驾驶感受上，轩逸非常柔和，适合温文尔雅的驾驶，在长途行驶时感觉像在坐船。朗逸似乎还想找到一点德系车的味道，能带来十足的驾驶信心，但是路噪明显，也可能是心理作用，风噪也能感受到。
如果你选择是的1.4T的逸动PLUS，它真的会让你想起当年的7代高尔夫那种感觉 – 似乎有用不完的动力，你甚至会觉得它在撩你去加速，但是逸动PLUS的后排座可能是因为座椅填充的原因，感觉有些硬，尤其是中间位置，你总是找不到一个合适的角度靠下去。
写在最后 – 如何选？
可能还有人觉得，开合资的车有面子，但是来到了10万元级家轿市场上，面子其实就是个伪命题。买车可以讲情怀，比如那些不差钱的宝马车迷，但当你购入一台10万元家轿的时候，需要的是理性的思考和判断，毕竟对于大多数人来说，这可能是一个普通家庭除了房子以外最大的资产，并且这台车会对你全家的生活带来深远的影响。
日产轩逸和大众朗逸的口碑绝对没得说，各方面表现也都很均衡，是那种买了不会错的车，但是在10万元出头，你只能买到入门级的低配车型，这些款式的车型能够解决出行，但想要更上一层楼的舒适、科技，甚至主动安全，它们未必能满足你。
而长安逸动PLUS，在同等，甚至更低的价位上，提供的是同级的空间，越级的动力总成和配置以及超越合资品质的内饰 – 换句话说，就是真正实惠和物有所值。
所以，当你预算确定在十万出头，那么选择顺序建议是逸动PLUS -轩逸-朗逸