觀察室
撰文 | 陳輝
近兩年，國内車市的格局正在發生裂變，最明顯的信号就是自主品牌的份額不斷上漲。這不僅展現在一線陣營，長安、吉利、長城、比亞迪等的規模越來越接近大衆、豐田、本田、通用等主流合資對手，即便在二線品牌的較量中，自主也在強挖合資牆角。咱們就以乘聯會釋出的2022年1-2月銷量為例，看看二線市場正在發生哪些變化？
*資料來自乘聯會
二線合資銷量慘淡
車型競争力不足
近些年，陸續有二線合資品牌退出國内市場，比如廣汽菲亞特、長安鈴木、東風雷諾等。相比于那些直接放棄國内市場的品牌，留下來的似乎日子也不怎麼好過。
先來看東風标緻。目前，東風标緻在售車型有5款，包括兩款轎車、3款SUV。2月份，這5款車加起來也就賣了3640台，還不足某些暢銷車型單月銷量零頭。其中銷量最好的标緻508L，當初引進之前，曾被寄予了厚望，消費者十分期待能在20萬價位買到無框車門的508，但最終國産版卻取消了無框車門，讓大家失望不已，銷量也就一直低迷，2月份，其燃油版賣了1224台，插混版賣了8台，在轎車銷量榜上排在100名開外。東風标緻2月份賣得最差的是SUV車型5008，隻有248台，基本上已經沒什麼存在感了。
相比标緻，斯柯達的表現略好一點，2月份銷量突破了4000台，不過也隻是剛剛突破，為4270台。目前，斯柯達品牌在售車型有6款，包括3款轎車和3款SUV。其中表現最佳的明銳銷量為1742台，最差的昕銳380台，而3款SUV的銷量也都隻有三位數——中國人偏愛德系車的傳統，在斯柯達品牌身上被無情地打破了。
對比上面的兩個品牌，起亞在2月的表現就更好一點了，至少是月銷過萬（11079台）。上一個年度，起亞更新了多款車型，包括緊湊級SUV智跑、中型轎車K5、MPV車型嘉華等。雖然這些車的産品力并不算差，但銷量就是起不來。目前，起亞在售的車型多達9款（其中4款轎車、4款SUV、1款MPV），可都不怎麼走量，銷量最好的智跑也就2086台，其他車型銷量大多在千把台左右，被給予厚望的MPV嘉華在2月份僅賣出200台。
三個品牌，分别屬于法系、德系和韓系，看起來并沒有太多的關聯，但都賣得不好的它們身上卻有着相似的症結，那就是産品競争力不足。展現最明顯的就是标緻，整個品牌已經拿不出什麼能沖鋒陷陣的車型；斯柯達也差不多，目前在售車型已經很長時間沒更新，銷量甚至大幅落後于大衆旗下低端品牌捷達。
三家之中，起亞好歹保證了産品的更新頻率和品類，在銷量上才不那麼難看。這也充分說明，就算是合資品牌，如果不能常變常新，一樣會被市場邊緣化。
二線自主提升明顯
爆款車型撐場面
相比二線合資的窘境，部分二線自主品牌近幾年也有因經營不善而退市的，比如衆泰、力帆、北汽幻速等，其中，最知名的莫過于時不時想借屍還魂的衆泰“皮尺部”。大浪淘沙後，剩下來的二線自主品牌越發努力，在激烈的市場競争中，逐漸探出了自己的一片天地。
比如有着合資背景但地道地道屬于自主的啟辰品牌，我們還是以資料說話：今年1-2月，旗下爆款車型——啟辰大V累計銷量達到11838台，其中，2月份單月銷量達到5,528台，在SUV車型中排名37位，剛好排在豐田卡羅拉銳放前面。此外，純電轎車啟辰D60在2月份也交出了3,043台的成績。雖然啟辰現在隻有4款車型（3款SUV+1款轎車），但月銷量已經破萬（10,001台），整體表現十分穩健。
第二個表現同樣出色的品牌，則是東風風神。作為東風汽車完全自有的品牌，風神也曾很長一段時期表現不佳，也有過靠合資夥伴淘汰技術謀生的尴尬時光，但随着自身研發實力的積累提升，風神推出了多款産品力不俗的新車。其中銷量最好的是風神奕炫，其2月份的銷量為6016台，在轎車榜上排名35位，甚至排在吉利網紅轎車星瑞的前面。目前，整個風神品牌在售車型僅3款，但2月總銷量已經破萬，達到了11378台，稱得上是少而精。
另一個值得說的也是東風家族成員——東風風光，跟它的名字一樣，月銷常常破萬的它曾經也是相當的風光。隻不過，競品車型越來越多，風光580的競争力也逐漸被邊緣化。好在廠家去年推出了新款風光508，主打6座大空間和6AT，今年2月份，其銷量為2434台，雖說也比較一般，但已經開始回暖了。另外，東風風光2月份品牌總銷量為7566台，綜合表現已經比标緻、斯柯達等合資品牌強。
接着來看思皓，作為江淮汽車打造的自主品牌，雖然号稱有着大衆的基因，但實際上從設計研發到營銷，都是江淮汽車一手操辦。目前，思皓品牌在售車型共6款，3款轎車及3款SUV的市場表現很接近，2月份總體銷量達到了9546台，其中，銷量最好的是轎車E10X，為3518台，而SUV思皓QX也達到了2999台，整體表現強過二線合資。
窺斑見豹，通過上述幾個案例，我們完全可以看懂二線自主的生存哲學——舉全廠之力打造一款爆款車型，最後再定一個讓人無法拒絕的價格，這種做法二線合資真得好好學學，競争如此殘酷，端架子沒用，隻有活下來才有資格談活得好不好。
『 寫在最後 』
買車，你會優先考慮自主品牌還是合資品牌？
若是10年前問出這個問題，相信絕大多數人的答案都會是合資品牌。因為那時的合資品牌真的很強勢，不僅車型種類多、技術先進，可靠性也十分優秀，相比之下，自主品牌除了配置堆得高和價格便宜，就沒有别的優勢了。
這些年來，自主品牌不斷學習提升，并加強了自主研發、設計、制造等實力。如今再問出上面的問題，或許選自主品牌和合資品牌的會基本接近了。
當然，目前合資品牌整體銷量依然高過自主品牌，尤其是轎車闆塊，以及高端的豪華車領域，但從各自的二線品牌生存現狀來看，自主品牌的發展更為強勁。由此我們可以判斷，今年，車市洗牌還會再加速，一線陣營中，合資與自主将呈現膠着狀态（國外的格局也這樣），但在二線陣營中，某些合資品牌極有可能被徹底洗出局。
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