5 月 10 日，極氪成功登陸納斯達克。
李書福樂開花，随着極氪上市，李書福旗下的上市公司達到9個。就汽車行業而言，李書福的吉利帝國堪稱中國最大，王傳福也無法撼動。
股權并購締造吉利帝國，完成技術積累
吉利帝國除了日常見到的吉利，還包括很多高端車型。這些高端品牌大多是通過股權投資的形式收入囊中。
其中最為成功和讓人樂道的就是吉利對沃爾沃的蛇吞象并購。
彼時，收金融危機影響，沃爾沃資不抵債，資金斷裂，吉利以18億美元外加補充9億美元營運資金完成對沃爾沃的100%控股。
至2021年，沃爾沃在歐洲正式上市，它的市值達到了180億美元。和當時吉利收購沃爾沃的花費相比，直接翻了10倍，吉利也是以成為了絕對的赢家。
通過股權投資的方式，不但将高端品牌收入囊中，還能夠在技術上實作共享和積累，在管理經驗上借鑒。
“拿來主義”不是一個褒義詞，但對于吉利的并購，不妨褒義化。
通過“拿來主義”，吉利在燃油車時代，也實作了技術的積累，并有了與傳統燃油汽車強國對抗的能力。甚至可以說，吉利通過并購，實作了燃油車時代的彎道超車。
燃油車時代，比亞迪一塌糊塗，但吉利集團确實多出開花；如今新能源賽道火爆，吉利的新能源汽車在比亞迪面前，也不遑多讓。
極氪登陸資本市場，一将功成萬骨枯
此次極氪登陸資本市場，繼續壯大了李書福吉利帝國的版圖。
所謂一将功成萬骨枯，李書福是功成了，确也付出了不小代價，這些代價就是此前的投資者和部分員工。
極氪上市前的A輪融資，按照每股ADS 21美元的發行價計算，極氪最新估值僅為51.3億美元，不到A輪融資時估值的四成。
這個虧損比例比破發還慘。
與投資者相比，參與極氪員工股權激勵計劃的員工損失更為嚴重。
網絡流傳，之前極氪給員工股權激勵的價格，是按1股普通股100元（稅前）人民币估值的。
而極氪在紐交所上市，每份ADS對應10股普通股，按每股ADS 21美元計算，1股普通股股價等于2.1美元，隻有15.17元人民币。
等于員工花100萬買的股票（也可能是工資折成股票），上市時就隻剩15萬元，直接打了1.5折！
本來想搭便車，誰曾想被别人搭車了。
員工和機構投資者，成為了代價。
但每個人都需要為自己的投資行為負責，包賺不賠的生意是不存在的。
極氪帶病上市，折射新能源汽車市場隐憂
公開資料顯示，極氪汽車近年來營收增長，但虧損也在持續擴大。
帶病上市，結果是估值大幅降低，但也擋不住李書福上市的決定。
這透露着吉利對于極氪這個品牌的處理态度以及中國新能源汽車市場的隐憂。
也許，未來的兩三年，新能源汽車市場将一地雞毛。
新能源洗牌已經開始，威馬、高合、恒大汽車等已經先行躺下，造車新勢力的小鵬、蔚來看着熱鬧，實則也讓人擔憂。
遲遲未能盈利，小鵬、蔚來的産品哪怕再好，當資金鍊斷裂之時，就是賣身倒閉之日。
尤其在當出海面臨打壓受阻之時，國内市場必将更加内卷，屆時，誰虧得最多，就越危險。
李書福把極氪這個尚在虧損的品牌推上市，也許是其看到了未來幾年新能源汽車市場的血雨腥風，把這個“山芋”出售，也是本意之一。
随着極氪的上市，其财務将更為獨立，換句話而言，極氪将更少地獲得吉利集團的資金扶持。
以後的路，就靠極氪自己走了。