5 月 10 日，极氪成功登陆纳斯达克。
李书福乐开花，随着极氪上市，李书福旗下的上市公司达到9个。就汽车行业而言，李书福的吉利帝国堪称中国最大，王传福也无法撼动。
股权并购缔造吉利帝国，完成技术积累
吉利帝国除了日常见到的吉利，还包括很多高端车型。这些高端品牌大多是通过股权投资的形式收入囊中。
其中最为成功和让人乐道的就是吉利对沃尔沃的蛇吞象并购。
彼时，收金融危机影响，沃尔沃资不抵债，资金断裂，吉利以18亿美元外加补充9亿美元营运资金完成对沃尔沃的100%控股。
至2021年，沃尔沃在欧洲正式上市，它的市值达到了180亿美元。和当时吉利收购沃尔沃的花费相比，直接翻了10倍，吉利也因此成为了绝对的赢家。
通过股权投资的方式，不但将高端品牌收入囊中，还能够在技术上实现共享和积累，在管理经验上借鉴。
“拿来主义”不是一个褒义词，但对于吉利的并购，不妨褒义化。
通过“拿来主义”，吉利在燃油车时代，也实现了技术的积累，并有了与传统燃油汽车强国对抗的能力。甚至可以说，吉利通过并购，实现了燃油车时代的弯道超车。
燃油车时代，比亚迪一塌糊涂，但吉利集团确实多出开花；如今新能源赛道火爆，吉利的新能源汽车在比亚迪面前，也不遑多让。
极氪登陆资本市场，一将功成万骨枯
此次极氪登陆资本市场，继续壮大了李书福吉利帝国的版图。
所谓一将功成万骨枯，李书福是功成了，确也付出了不小代价，这些代价就是此前的投资者和部分员工。
极氪上市前的A轮融资，按照每股ADS 21美元的发行价计算，极氪最新估值仅为51.3亿美元，不到A轮融资时估值的四成。
这个亏损比例比破发还惨。
与投资者相比，参与极氪员工股权激励计划的员工损失更为严重。
网络流传，之前极氪给员工股权激励的价格，是按1股普通股100元（税前）人民币估值的。
而极氪在纽交所上市，每份ADS对应10股普通股，按每股ADS 21美元计算，1股普通股股价等于2.1美元，只有15.17元人民币。
等于员工花100万买的股票（也可能是工资折成股票），上市时就只剩15万元，直接打了1.5折！
本来想搭便车，谁曾想被别人搭车了。
员工和机构投资者，成为了代价。
但每个人都需要为自己的投资行为负责，包赚不赔的生意是不存在的。
极氪带病上市，折射新能源汽车市场隐忧
公开资料显示，极氪汽车近年来营收增长，但亏损也在持续扩大。
带病上市，结果是估值大幅降低，但也挡不住李书福上市的决定。
这透露着吉利对于极氪这个品牌的处理态度以及中国新能源汽车市场的隐忧。
也许，未来的两三年，新能源汽车市场将一地鸡毛。
新能源洗牌已经开始，威马、高合、恒大汽车等已经先行躺下，造车新势力的小鹏、蔚来看着热闹，实则也让人担忧。
迟迟未能盈利，小鹏、蔚来的产品哪怕再好，当资金链断裂之时，就是卖身倒闭之日。
尤其在当出海面临打压受阻之时，国内市场必将更加内卷，届时，谁亏得最多，就越危险。
李书福把极氪这个尚在亏损的品牌推上市，也许是其看到了未来几年新能源汽车市场的血雨腥风，把这个“山芋”出售，也是本意之一。
随着极氪的上市，其财务将更为独立，换句话而言，极氪将更少地获得吉利集团的资金扶持。
以后的路，就靠极氪自己走了。