“我要求，汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大幹三個月，6月22号一定要實作恒馳5的量産！”
這是許家印在3月22日晚恒大汽車内部動員大會上的發言。話音剛落，許主席便帶頭鼓起了掌，現場人員也随即拍手附和。
與許家印的發言同樣值得注意的，是那寫着“大幹三個月實作恒馳5量産”的巨大橫幅，橫幅後面還不忘帶上當天日期——“2022年3月22日”。看來，這是一個相當重要的日子。
前不久，恒大就宣布會在同一天晚上召開投資者電話會議，但許家印并未參加該會議，這不難了解，那邊是跟債主開會，讨論數以億計的債務問題，這邊是制定新的目标，事關産銷500萬輛的宏圖偉業。
換作你是許家印，你會選擇參加哪邊？
在官方公布的恒大汽車動員會照片中，還有一個細節值得留意：碩大的辦公室裡坐下好幾十号人，但桌子上卻沒有設定話筒，連礦泉水都沒有擺上一瓶，怎麼看都不像一場要談正事兒的會議，更像是一場演給外界看的“口号秀”。
會議室燈光明亮，裝修規格頗高，會議桌也異常幹淨——就連開會必備的話筒也沒有。
像恒大這樣的世界500強企業，在輿論的風頭上适當作秀，也是可以了解的。但我們更關注的是，許主席的口号是否真的能實作？恒馳5這款新車又會在市場掀起怎樣的風浪？
這次的“大幹三個月”，比上一次難多了
在去年10月份，恒大汽車也喊過一次“大幹三個月”的口号，當時的任務是要確定天津工廠的首車下線。“下線”，意味着整條生産線能順利運作，是實作量産的必要前提，但對于恒大來說，這依然不是一件容易事。
恒大汽車第一次提出“大幹三個月”時的會議現場，人數雖然沒3月22日晚間會議的多，會議室也更小，但桌上卻擺了水和話筒——這才是正經開會的樣子。
在那之前的一個月（2021年9月），恒大汽車天津工廠就因拖欠多家供應商的工程款被迫停工。該工廠是恒大汽車最重要的生産基地，前身是國能汽車用于生産NEVS 93車型的工廠，2019年恒大汽車收購國能汽車後，便開始對其生産線進行改造，但改造工作并不順利，停工前連相關生産裝置都尚未全部到位，能否實作正常生産都成問題。
令人意外的是，去年年底，恒大汽車就宣布恒馳5已正式下線，比原計劃提前了12天，順利完成了首個“大幹三個月”計劃。名義上說，恒大花了3年時間造車，終于有真正的實車落地了，但實際上，所下線的車型是利用不到3個月的時間匆忙趕工出來的應急産物。
就算恒大汽車前期研發工作都順利完成，各零部件的供應也不存在任何阻礙，目前的恒馳5也頂多隻處于工程樣車階段（官方說法是“通線調試車”）。而要實作該車的量産，不僅需要對産品進行多輪測試，對生産線進行反複調試，更關鍵的，還要解決生産管理、品質監控、品質一緻性等諸多問題。
量産，是新興造車企業最難跨過的一道門檻，再密集的宣傳，再響亮的口号，都難以彌補體系能力的缺失。恒大在汽車生産領域可以說是零經驗，要在未來3個月内實作恒馳5的量産，是一項幾乎不可能完成的任務。
汽車要實作量産，門檻比簡單下線幾台車要高得多。
拿大衆最新的安徽MEB工廠來作參考，該工廠首款車型将于今年下半年下線，也即達到恒馳5現階段的技術狀态，而實作正式量産則要到2023年下半年。
看吧，即便是大衆這樣的老牌車企，也得花一整年的時間來籌備量産，而且生産的還隻是技術相對成熟的MEB平台車型，那麼恒大汽車是如何利用3個月來完成同樣的事情？難道隻是靠“日夜奮戰”和“努力拼搏”？
恒馳5綜合産品力真不咋地
當然，我們也可以作一個最理想的假設——在許主席的英明上司下，恒馳5真的如期量産了，并且在今年内實作了上市。那接下來的問題是，這款車有市場競争力嗎？
從目前已公布的資訊來看，恒馳5定位緊湊型純電SUV，長寬高分别為4725/1925/1688mm，軸距為2780mm，軸占比不到59%。軸占比對車内空間表現以及電池布局位置都有着直接的影響，是反映車身結構技術水準的重要量化名額。在同級純電SUV中，絕大多數新車的軸占比都超過了60%，這很大程度反映出恒大在電動化平台上的造詣并不高。
動力系統部分，恒馳5将搭載最大功率為150kW、最大扭矩為345N·m的電機，“零百”加速時間為7.8s，NEDC續航裡程最高可達700km以上，動力平平，勝在續航能力還有點看頭。可是，現在續航超700km的純電動車已經越來越多了，例如AION V PLUS，其頂配車型NEDC續航裡程達到702km，而且“零百”加速時間比恒馳5快了近一秒（6.9秒），綜合性能表現明顯更勝一籌。
恒馳5唯一能拿來吹噓的賣點，也許是塞滿中控台的那三個螢幕，乍眼一看還真有點奔馳EQS的感覺，但細看之下就會發現，主副駕螢幕周邊有着大量的留白，觀感十分掉價。至于外觀設計就更不用說了，隻是将主流的設計元素整合在一起，缺乏辨識度，如果不看車尾的辨別，想必你很難認出這是什麼車。
恒馳5内飾看似科技感滿滿，但許多細節的處理都是敷衍了事。
恒大汽車讓人摸不着頭腦
在剛過去的2月份，恒大汽車曾進行了一次恒馳5的定價調研，調研表中将該車描述為“全球極智純電豪華SUV”，但從關鍵技術名額來看，這隻是一款勉強達到同級主流水準的車型，可替代品實在太多，品質可靠性什麼的就更别說了，隻顧着趕進度的恒大汽車，壓根無暇顧及這些高門檻名額。
即便恒馳5定價比同級車都低，也大機率隻是一款陪跑産品。
許主席現階段最需要應付的是投資人，而非消費者，是以他也許不會太在意恒馳5的品質或口碑，能否把車給量産，并順利實作上市傳遞才是重中之重。前不久，恒大汽車就成立了恒馳新能源汽車銷售有限公司，并以高薪招聘大量汽車銷售人員，頗有大幹一番的态勢。
目前BBA三家的銷售網點合計也才1,700個左右，恒馳卻号稱要建1,600個，這個餅未免畫得太大了。
隻不過，恒馳汽車相關的銷售門店卻未見蹤影。恒大汽車此前曾透露，他們将建立36個體驗中心、1,600個銷售中心，以及3,000個售後服務中心，這些管道什麼時候建成？建在哪裡？采用何種銷售模式？這都是未知數。
關于恒大汽車，實在有太多讓人摸不着頭腦的事情，技術研發、産品定位、生産管理、營銷推廣等環節都處于一片混亂之中。僅通過“買買買、合合合、圈圈圈”這樣的土豪戰略，以及簡單粗暴的喊口号式管理，是不可能在充分競争的汽車行業中存活下來的。許主席所展現出來的信心和投入，也許隻是為了掩飾其内心的不安。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師