最早關注教主還是菱帥跑銳思時期，雖然後來他開始駕駛一些正兒八經的性能車，但似乎挖掘平民車型的百萬逆襲主題依然更适合他的風格。這次他駕駛的雪佛蘭邁銳寶XL，去年由羅開羅在同一個場地駕駛下跑出了單圈1’54’’168的最快圈速成績。不一樣的是，去年那台車是台原廠車，連輪胎都沿用原廠馬牌MC5，圈速含金量非常高。
這一次教主刷圈直接刷到1分45秒幾乎要“比肩神明”，盡管車輛經過改裝，但是把視訊看完後會發現這台車的改裝項對賽道而言還是比較輕度的，換了光頭胎，墊了法蘭擴了輪距，改了一套避振，動力部分刷寫了SGM工程師給的程式，最大扭矩和最大功率沒動，勉強算個一階（半階？）。
翻一翻我們的專欄，大家就知道這台車我們推薦了不止一次了，因為團隊中有許多小夥伴參與了相關産品和技術的研發測試，是以對這台車也非常了解。
邁銳寶XL目前在售的22款車型有兩個動力配置，1.5T+9AT和2.0T+9AT，價格相差并不大，美系傳統依然光輝。2.0T+9AT這套動力總成俗稱2T9，光讀起來就铿锵有力，我個人很喜歡這個外号，簡單說一下動力參數，發動機最大馬力237匹，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm。論參數，要比老對手帕薩特/邁騰380高功率的2.0T在最大馬力上略勝一籌，扭矩持平。比對的9AT變速箱在95km/h就能切入9擋，不僅讓動力輸出效率更高，還能幫助省油。
官方很早就公布了邁銳寶XL 2.0T頂配車型的WLTC油耗為7.21L/100km，（NEDC油耗為6.7L/100km）小熊油耗上車主的衆測油耗為8.03～10.65L/100km，兩者已經非常接近了。是以我相信在售價政策和優惠的雙重刺激下，入手2.0T+9AT車型屬于感性理性雙重回歸了，結合20w的條件，以下分析全部基于2.0T+9AT配置展開。
是不是20萬最速量産車，主要還是兩方面來考慮：動力總成和底盤。
這套動力總成我們算是老生常談了，通用自研的第八代Ecotec2.0T發動機和9AT，最初在國内上市要追溯到2018年。彼時這個系列的發動機是肩負曆史使命的，要平衡通用全品牌的動力性能要求和國六排放标準這對沖突，大家對原廠調校有所了解的話，可能會了解最難的不是拔高單一緯度的性能，而是做到整體提升或者綜合名額平衡。
我們今天在許多1.5T&2.0T新機型上看到的技術，很多都是通用通過邁銳寶XL這台機子，第一次大規模在國内市場應用和整合的。
關于這台第八代Ecotec2.0T發動機，首先有必要提的是基于單缸最優的子產品化生産，這裡不讨論單缸排量的設定（因為隻讨論該系列中的2.0T四缸發動機）。對于這台新2.0T機型來說，單缸的缸徑和沖程分别是83mm*92mm，有别于通用上一代2.0T機型的83mm*83mm，成了“長行程”機型。
很明顯這樣提高了燃燒效率和經濟性，同時還能提高低扭。當然相對于短行程而言缺少了高轉速下的爆發力（刷圈視訊中大直道的尾速不突出，但中低速爆發強），這一切是在利弊權衡下做出的調整，畢竟覆寫和提升大多數用車場景的收益更大。
這裡貼一個北京長城華冠汽車研發有限公司一篇文摘中整理的不同企業的缸徑沖程排量彙總，特别有意思的幾個現象，寶馬最愛500cc的單缸排量，大多數機型都是單缸的子產品化拓展；奔馳機型的缸徑大多相同（近）；馬自達和豐田的資料則比較離散。大家可以看看邁銳寶XL這台2.0T落在哪個點上。
另一方面，盡管現在的衆多發動機都已經配備或計劃配備35Mpa高壓燃油直噴系統，但上汽通用是國内最早一批落地應用的車企，當時主流的燃油噴射壓力是20Mpa。内在驅動因素是源于對排放的優化，也就是提早一步達成國六B階段排放名額。
超高壓直噴能将燃油破碎成更微小的液滴，等量燃油條件下液滴數量多、比表面積大，同時更好的霧化讓油氣混合條件更好，除了大幅度改善顆粒物排放外也伴随更好的燃燒效率和燃燒穩定性，低負荷下暖機也更快。
簡單的類比就是吃飯從粗糧改善成細糧，并且是直接注射到小腸裡，消化更好，食物的能量不浪費，血糖升得快（消化不良就是浪費...）
随着大多數廠商的跟進，也側面證明了超高壓燃油直噴是目前解決排放問題、平衡動力性能的好辦法，目前大廠們甚至已經有針對50Mpa“巨壓噴射”的技術研究了。
盡管這些技術是4年前就開始應用的，但上汽通用的車型，尤其是在發動機領域經常是領先市場5年的，其中除了技術積累和開發優勢外，很重要的一點是人家拿中國市場當主陣地，有好東西就直接上，不會藏着掖着，前怕市場口碑後怕利潤分成導緻中國市場的技術代差，從近些年很多技術的應用大家應該能看出來。
除了發動機，邁銳寶XL搭載的9AT變速箱也有的可聊，它是針對發動機特點進行同步開發的。前面說到這台變速箱可以讓車更省油，主要是因為它的齒比範圍達到了7.6:1，同等車速下發動機轉速更低，油耗自然也更低了。同時這台9AT變速箱因為采用了同軸設計，是以體積和6AT差不多大小，重量也更輕。
底盤部分，其實有更多料可以挖，幾個比較值得參考的比如某車帝的拆解視訊，和一些偏工程類的KOL，都對邁銳寶XL的底盤素質表達了很高的評價，零零碎碎的細節可以去視訊裡一一對照。而我們當年在對兩款輪胎做磨損測試時，因為要跑山路，是以要選擇一台底盤好、家用定位的B級車，就選擇了邁銳寶XL。
引用當時駕駛車輛的測試工程師的結論，這副底盤配合優秀的動力總成，在龍遊的複合彎山路裡跑出了遊刃有餘的“錯覺”，等回過神發現這是一台B級車時，又會感歎幾乎沒有虛位的轉向怎麼是來自于一台邁銳寶，畢竟它一向是穩重、舒适示人。但是原廠的減振器在劇烈起伏中還是能力欠佳，是以教主的改裝清單裡有絞牙減振器是非常立竿見影的。
另一個留下深刻印象的是原廠的制動系統，前段就能提供很強的制動減速度，而且車身姿态是整體下沉而，輕微俯仰，制動信心和乘坐感受都不錯。正好借教主刷浙賽跑出一個反殺百萬性能車的成績把邁銳寶XL一些沒那麼顯性的優勢提了一提。
通過這次刷浙賽，也能看出邁銳寶XL的可玩性和樂趣所在。
另外，再聊聊邁銳寶這個名字。大家都知道加州的Malibu海灘是邁銳寶本名的來源，其第一代車型誕生于上世紀60年代，Malibu實際上是著名肌肉車系Chevelle的高端型号，其中Malibu SS起手就是一台5.4L V8發動機，到1973年時雪佛蘭開始将“隻談馬力”向操控屬性拉攏，從此Malibu就成了馬力、操控、實用性兼顧的車系，這也和今天國内在售的邁銳寶XL産品理念相呼應，當然大V8是别惦記了。
最後總結一下，雖然這次刷圈速的邁銳寶XL經過改裝，包括刷了程式，但其實和原廠狀态偏離不大，除了拆空内飾做輕量化外，基本都能以比較小的代價來實作，整體還是反應了本身原廠的性能優勢。邁銳寶XL的性能在同級别算得上出衆，理應有一個好的市場銷量回報。
縱觀現在的B級車市場，我們當然需要溫和、省油的産品。而專注于動力操控、給我們便宜大碗的“性能成本效益”的車型，值得大家更多的關注。
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