在紅旗LS7還沒有正式開始試駕和上市之前，很多人都願意把坦克500稱之為當下的國産最強SUV。何謂“國産最強”？我認為首先最核心的因素點，它得是國産。那國産品牌現在有沒有能拿得出手、叫得上号的3.0T V6渦輪增壓發動機呢？目前來看，坦克500是這裡面唯一的“選手”。更何況，除了3.0T V6雙渦輪增壓發動機，坦克500還有自研的縱置9AT變速箱，這你受得了？是以至此也就讓我不禁想問：坦克500真是國産最強SUV嗎？
前幾日，坦克500在長沙舉行了區域媒體試駕會，作為受邀媒體，我全身心地投入到了對這台熱門SUV為期一整天的試駕當中。在試駕之時，帶着對它的思考與審視，也本着對咱們消費者負責任的态度，我發現了坦克500許多優秀的點以及尚不完美的地方。下面就話不多說，趕緊開始今天的正文。
1、長城自研3.0T+9AT的表現如何？
先來跟大家說下坦克500的硬體參數。坦克500全系都是搭載的一台長城自研的3.0T V6發動機，這台發動機具備米勒循環、雙VGT可變截面雙增壓、雙噴射、內建式水冷等技術。在資料方面，發動機最大功率354馬力，最大扭矩500牛·米，并且熱效率高達38.5%。
傳動比對的也是長城自研的9AT縱置變速箱，速比範圍為8.843，并且采用了水晶擋把。值得一提的是，這是首台國産自主研發的9AT縱置變速箱，是以也實屬不易。
車身是硬派越野車所使用的非承載式車身，底盤則采用了前雙叉臂、後整體橋懸架的設計。另外，坦克500采用了博格華納的第三代智能四驅系統，并且提供了低速四驅、坦克調頭、前後橋差速鎖等配置。
值得一提的是坦克500的“智能全地形系統”，系統能夠通過對周遭物體的信号反射、輪速、油門開度等等信号，自動判斷現在正處于什麼地形中，在Auto模式下能夠自動切換行駛模式，降低駕駛難度。另外，在4L、4H模式下都能鎖止，并可實作2.64倍的扭矩放大。總之，從硬體水準上來看，坦克500的實力确實是很強，那它實際開起來之後的表現又如何呢？
我們此次試駕的路線全程是120公裡，裡面包含了大部分的高速路段以及小部分的城區道路。從實際駕駛感受上來看，3.0T V6發動機在驅動這台整備品質接近2.5噸的中大型SUV之時，根本不會感覺到動力不夠用。
無論是标準、運動還是舒适模式，它都能給到你六缸發動機的那種從容，而這無疑是大排量所帶來的樂趣。不過，在高速上行駛時，我覺得挂到運動模式的表現明顯更好一些。需要超車之時，轉速攀升得更快，變速箱的邏輯也會有一些變化。
說到變速箱，長城自研的這台縱置9AT變速箱整個的換擋過程還是比較平順的。高速上隻需時速90km/h就能挂到九擋，同時多數情況下它也是保持“高擋位低轉速”的行駛，這點對于車輛的油耗表現會有幫助。
當然，這台變速箱的缺點也不是沒有，在标準模式下，變速箱的降擋明顯不是特别積極，反而是依舊循序漸進地完成車輛的加速，這點我覺得略微有點偏保守，主要可能也跟坦克500主打舒适與商務豪華的原因有關。
至于制動效果，總體而言坦克500的制動踏闆腳感不錯，整體比較線性，制動力也來得比較早，正常情況下刹車到中段的時候也就可以完成所需的刹車動作。
不過，初上手時你會覺得刹車有一點點的虛位和偏軟，等到适應了一段時間後，你便會覺得踩起來挺舒服并且很有信心。有意思的是，坦克500的刹車腳感可以調節，分别為舒适、标準和運動三種模式。正常情況下，标準模式也足矣。
底盤方面，坦克500整體的調校以舒适為主，而且在加入了主動電磁懸架之後，懸架可以根據駕駛模式和駕駛行為進行适配。即要舒适懸架可以變得更軟，而要運動，懸架則可以變得更硬一些。不過話又說回來，由于坦克的懸架行程較長，是以在快速過彎時車輛還是會有一定的側傾，這肯定是正常現象，畢竟它是一台車高超過1米9的硬派越野風格SUV。
最後是車内的NVH表現。從硬體上來看，長城給坦克500的前後車窗都配備了雙層夾膠玻璃，另外包括車門、發動機引擎蓋等很多地方都配備了高等級的吸音棉以及ANC主動降噪功能，是以硬體水準杠杠的。實際體驗來看，車輛在行駛過程中的風噪和路噪抑制地都很不錯，底盤隔音也比我預料中的要好，是以完全配得上40萬級國産豪華SUV的水準。
總之，坦克500整體的駕駛感受是讓人滿意的，作為長城首款自研3.0T+9AT的動力總成，它用優秀的行駛品質告訴着消費者，國産汽車品牌也能夠造出好的動力系統。而對于咱們國人來說，這套3.0T+9AT動力總成的推出，也能夠激發老百姓響應國潮的熱情，畢竟，在此之前我們國産汽車品牌并沒有真正屬于自己的3.0T發動機，這很難得。
用長遠眼光來看，未來長城旗下更高端的車型應該都會用上這套動力系統，是以隻要如今在坦克500車型上開了一個好頭，那接下來的車型銷量隻會“順風順水”。
2、外觀、内飾有何亮點？
坦克500黑武士版
坦克500高端定制版
坦克500目前一共有運動版、商務版以及基于運動版打造、限量1000台的黑武士版和基于商務版打造的高端定制版等四種車型可選。其中，主銷的運動版和商務版主要差別在于前臉設計不同以及車尾有沒有“小書包”（外挂式備胎）。
坦克500運動版
坦克500商務版
我個人覺得，運動版的外觀更好看，不僅僅是因為多了一個後挂式備胎，最主要的是它在豪華和簡約之中取得了一個較好的平衡。至于商務版，則會更适合那些經常有商務需求的使用者。
車内配置方面，12.3英寸液晶儀表盤和14.6英寸的超大中控屏已經是現在中國品牌必備的配置，是以坦克500肯定有。
其次，像前後座椅通風、加熱、按摩，Nappa真皮座椅、12揚聲器燕飛利仕音響、香氛系統、空氣淨化系統、多色氛圍燈、後排7英寸控制屏、L2級智能駕駛輔助系統等功能，在坦克500身上也都通通有，是以關于配置層面上的問題大家也都無需擔心。
3、坦克500的購買群體都是哪些人？
至于坦克500的購買群體，一是對越野車的基本常識有一定了解，平常對霸道、陸巡、牧馬人這種車型比較向往，但是買不起，同時又關注過坦克300和哈弗H9這類産品的人群。畢竟，長城在越野車領域已經積攢了一些名氣（長城是做皮卡起家，而且H5、H9都好評如潮），是以隻要坦克500的價格不離譜，那肯定就抓緊下單了。
二是那些想要買大車，對比過什麼漢蘭達、途昂、探險者、攬境這類産品的人群。畢竟，前者要不就是配置低、要不就是動力不滿意和價格貴，是以，當現在來了個坦克500的時候，大家看着外觀、内飾、配置、動力、氣場什麼都不錯的情況下，自然也就會想要直接沖了。
三是那些想要購買一台豪華SUV但卻猶豫不決，手裡頭又握着35-40萬預算的中年消費群體。畢竟，新出的坦克500光是憑借強大氣場，就能夠秒殺小區裡絕大部分的車型，是以這類人群肯定也是坦克500最直接的潛在使用者。
寫在最後：從産品力上來看，坦克500确實無愧為當下國産“最強SUV”。不管是外觀氣場、内飾設計、用料做工，還是動力性能、配置豐富度、實用性、NVH表現，它都做到了30-40萬價位區間裡堪稱“天花闆”級的水準。
是以，面對這樣一台既有硬派越野SUV霸氣外觀、又有城市SUV高舒适性，以及動力配備3.0T六缸發動機+9AT的國産商務豪華中大型SUV，咱們有錢人還有什麼理由可放棄它的呢？總之，坦克500是一款我願意去推薦的車型，未來也希望能有更多的國人用實際行動去支援我們的國産汽車品牌。（文/優視汽車 大卓）
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