重磅新車
全新AMG C43釋出
最近的汽車圈那是相當熱鬧，上周寶馬7系/i7的熱潮還沒過，這周奔馳又來攪局了。本周，梅賽德斯-AMG正式釋出了全新一代AMG C43車型，該車也是全新一代C級AMG家族的首款産品。此次全新C43提供三廂轎車以及旅行車兩種版本，前代車型的兩門Coupe版本将被取消。未來奔馳将推出一款定位介于C級和E級之間的全新Coupe車型，同時替代C Coupe和E Coupe。
在外形設計上，由于C43隻是AMG C級的入門版本，是以相比使用運動外觀套件的普通C級來說，AMG C43的外形并沒有太大變化，前臉中網換上了AMG專屬的豎條結構，後備廂上增加了一個小鴨尾，下方則是四出排氣和擴散器，整體風格還是比較低調的。
旅行版同樣是在普通C級旅行版的基礎上，更換了AMG風格中網，并且尾部采用了四出排氣設計，在保持一定運動感的同時，也沒有因為過于張揚而丢失旅行車的優雅氣質。
全新AMG C43标配18英寸輪圈，并且可以選裝19、20英寸的版本。此外，車輛還将标配前四、後單活塞刹車卡鉗，卡鉗也會采用銀色AMG塗裝，更有質感。
内飾方面，全新一代AMG C43依然延續了普通C級的内飾設計，11.9英寸的豎向中控屏以及12.3英寸全液晶儀表很有辨識度。而在配色上，AMG C43整體以黑色為主，中控飾闆采用碳纖維材質，更能展現車輛的運動感。
雖然隻是AMG C級的入門版本，但C43也使用了正宗的AMG運動方向盤，左右手握區域采用Alcantara材質，後方有金屬換擋撥片，并且方向盤上也有兩個旋鈕，可以調節車輛的排氣、ESP、牽引力、運動模式等功能。
同時，全新C43也使用了AMG運動座椅，頭枕下方采用金屬镂空設計，不管是觀感還是包裹感都是非常不錯的。
當然啦，全新一代AMG C43最大的變化還是動力，上代車型的3.0T V6發動機，如今被全新的2.0T發動機取代，這台發動機代号M139L，其實就是A45那台2.0T，隻不過改成了縱置布局，隸屬于AMG“一人一機”系列。不過與A45 2.0T不同的是，C43的2.0T為了彌補發動機渦輪遲滞問題，搭載了一套48V ISG電機輕混系統，并且使用了來自奔馳F1賽車技術的電渦輪系統，通過在渦輪增壓器的軸上安裝一個超薄電機，并利用輕混系統供電直接帶動渦輪增壓器的葉片旋轉，可以使渦輪在低轉速廢氣量較少時，也能随時提供足夠的增壓值，進而減少渦輪遲滞、提升動力響應。
在全新C43上與發動機比對的也不再是傳統的9AT變速箱，而是AMG的9速MCT變速箱，這台變速箱其實就是在原本9AT的基礎上，将液力變矩器更換成了多片離合器，可以提升變速箱的傳遞效率。同時，車輛還搭載了一套4MATIC四驅系統，預設狀态為前31%、後69%的動力配置設定。最終反映到性能表現上，全新一代C43最大功率408馬力、最大扭矩500N·m，與老款的3.0T相比算是互有勝負，0-100km/h加速4.7秒則與老款完全一緻。
也許大家會好奇，這麼折騰了一圈，性能也沒啥提升，為什麼還要大張旗鼓地換2.0T呢？這主要還是因為全球日益嚴苛的排量稅和排放法規，2.0T+48V輕混在油耗和排量上相比老款3.0T V6發動機有一定優勢，而且對于中國這種有進口車排量稅的市場，排量換到2.0L後，稅費将從原本的12%降至5%，換算到車價上就是3-5萬元的價格差别，如果到時候全新C43國内上市不降價的話，這錢不就跑到奔馳的兜裡了嘛！
除了AMG C43外，後續定位更高的AMG C63車型也将采用這套2.0T電渦輪動力，但是會加入後橋電機以及額外電池組，構成一套插電混動系統。有了電機的加持，我們對于新一代C63的性能不會有什麼懷疑，隻是從老款的4.0T V8一下子變成2.0T插混，甚至沒有使用3.0T六缸發動機作為過渡，隻能說奔馳的膽子可真大！
吉利帝豪L混動版上市
混動車是最近兩年自主品牌集體發力的市場，吉利也在本周上市了帝豪L Hi·X插電混動版本，新車共推出3款配置，補貼後售價區間12.98-14.58萬元。
帝豪L混動版的外形設計與1.4T純燃油版沒有明顯變化，前臉誇張的大嘴很有辨識度，車尾則使用了很有層次感的貫穿式尾燈，整體風格屬于居家中帶有一定兇悍感的造型。
帝豪L的内飾采用了最近兩年的主流内飾風格，整體線條非常簡潔幹練，标配了10.25英寸的全液晶儀表和12.3英寸懸浮式中控屏。此外，車輛的空調出風口也采用了橫向貫穿式設計，更有一體感。
當然啦，這款車最核心的部分自然還是動力。帝豪L混動版搭載了一套吉利最新的1.5T雷神插電混動系統。這套系統采用雙電機串并聯結構，與我們熟悉的比亞迪DM-i、本田i-MMD思路基本相同，不過增加了一套3AT變速箱，無論在純電、混動還是直驅模式下，都可以輔助調節車輛的轉速，以兼顧加速性能和油耗表現。不過與星越L混動版的1.5T三缸發動機不同，帝豪L搭載了一台吉利最新研發的1.5T四缸發動機，這台機器未來也會逐漸取代吉利、領克等車型上那台老舊的Drive-E 1.5T三缸機。
參數方面，1.5T四缸發動機擁有181馬力、290N·m的動力輸出，驅動電機擁有136馬力、320N·m的動力輸出，在3速DHT混動結構的配合下，車輛綜合功率高達317馬力、綜合扭矩610N·m，0-100km/h加速僅需6.9秒，比官方成績7.1秒破百的8代高爾夫GTI還要快！此外，車輛還能實作100km的純電續航能力，即使在虧電狀态下，也能實作3.8L/100km的油耗表現。
要說到競争對手，比亞迪秦PLUS DM-i絕對是帝豪L Hi·X的攔路虎，畢竟比亞迪目前在國内新能源車市場的号召力是無與倫比的，秦PLUS連續月銷量破2萬就是最好的證明。雖然在價格上，秦PLUS DM-i起售價僅為11.18萬元，比帝豪L混動版便宜了1.8萬，但秦PLUS的動力部分僅為1.5L自吸的DM-i系統，0-100km/h加速7.9秒，純電續航55km，這兩個名額都是明顯落後于帝豪L混動版的。而如果是續航120km、7.3秒破百的高配秦PLUS DM-i，售價則達到了13.58萬，相比帝豪L混動版的12.98萬反而更貴了。是以如果吉利做好帝豪L混動版的宣傳工作，并且保證産能供應的話，那在銷量上應該能跟比亞迪掰掰手腕。
此外，插電混動的豐田卡羅拉，雖然也具備超低的虧電油耗，并且還有豐田的金字招牌，但這款車畢竟是基于上代卡羅拉改造而來，并非最新的TNGA架構車型，是以整體架構已經落後了。而且那套1.8L THS混動系統動力很弱，0-100km/h加速要在12秒左右，純電續航55km也沒什麼競争力。價格方面，即使插混卡羅拉目前終端有大幅優惠，但也要15萬以上，顯然不是一個好選擇。至于TNGA的新一代卡羅拉混動版，目前并沒有提供PHEV插電混動車型，無法享受到插混車免名額上牌、免購置稅等政策福利，其實跟秦PLUS、帝豪L Hi·X這類插混車并不是同類型的競争對手。
五菱推出快遞專用車
秉承着“人民需要什麼，五菱就造什麼”的理念，五菱汽車最近又推出了一款針對快遞配送需求的四輪電動小貨車，畢竟目前快遞物流已經成為了民生的支柱産業之一，大家的日常生活都離不開快遞。從網上曝光的照片來看，五菱快遞車整體寬度很窄，與現在快遞小哥常用的電三輪車差不多，這樣車輛在出入小區樓宇、狹窄街道時可以更友善。
從側面可以看出，五菱快遞車采用單座設計，後方則是用來運送貨物的封閉式貨箱。此外，車輛還使用了正規的汽車輪胎，在貨箱上也有反光條。
從車内來看，五菱快遞車采用了方向盤式的轉向機構，而非電三輪車的車把，并且還有車載空調提升舒适性。同時車輛也有非常齊全的雨刷、雙閃、遠近光燈、喇叭等功能，并且在儀表台上還有兩個USB電源，友善快遞小哥随時給手機充電。不得不說，有了空調、充電和封閉式座艙，這快遞車的舒适性确實要比現在的電三輪強太多了，起碼冬暖夏涼，不用擔心風吹雨淋了。
從網友拍到的照片來看，似乎目前某些地區的順豐快遞已經用上了這款五菱快遞車，對比後方的普通三輪車确實進階了不少，看到這也不禁令人好奇，這個快遞車有沒有可能是順豐和五菱聯合推出的呢？作為目前城市物流樞紐的核心，提升快遞小哥的工作體驗是非常重要的，希望這個快遞小車可以盡快普及到所有快遞公司吧！
車喝玩樂
馬斯克收購推特
美國時間4月25日，特斯拉CEO馬斯克在社交平台上宣布，自己已經正式收購了美國社交媒體網站Twitter，據了解，此次收購共花費440億美元，約合人民币2886億元。值得一提的是，Twitter的市值目前隻有370億美元左右，馬斯克卻用超過市值接近20%的報價收購，确實讓Twitter的股東難以拒絕。
有意思的是，在宣布收購Twitter之後，馬斯克又表示他将收購全球知名飲料品牌可口可樂，并且會把可卡因重新加入可口可樂的配方中。要知道，可卡因是一種毒品，可以麻痹人的中樞神經，讓人感覺到興奮感，有極強的依賴性。但其實早在1886年可口可樂誕生時，它的配方中就是含有可卡因的，不過由于這種成分會使人成瘾，并且對身體諸多髒器有嚴重損害，是以在1929年可口可樂就被美國政府要求将可卡因從配方中删除。不得不說，馬斯克的野心确實非常大，汽車、火箭都不夠他玩的，現在又要掌控社交媒體、可口可樂，未來難不成還要涉足衣食住行，來全方位掌控人類？
馬斯克表示特斯拉漲價很公平
除了大手筆收購Twitter外，馬斯克依然延續着自己的“大嘴”風格。這不，最近在一次媒體采訪中，媒體問馬斯克如何看待特斯拉的連續漲價行為，馬斯克表示：“特斯拉漲價沒有不公平，因為需求就在那。除了原材料的成本提升外，購買特斯拉的消費者太多，就算今年特斯拉計劃把産能提升50%，依然是供不應求的狀态”。不過馬斯克也表示，最近國際原材料價格持續上漲，再加上通貨膨脹現象嚴重，有些零部件供應商已經漲價20-30%，但特斯拉并沒有再次漲價的打算，因為他們在此前幾次漲價中，已經提前預判了成本增長，早就漲完了。
根據特斯拉4月21日公布的第一季度财報來看，特斯拉今年第一季度總營收187.56億美元，同比去年增長81%；屬于股東的淨利潤為33.18億美元，同比暴漲658%。據外媒計算，特斯拉一季度共計銷售新車310048輛，按照33.18億美元的淨利潤計算，特斯拉每輛車的淨利潤在1.07萬美元左右，約合人民币6.86萬元，單車毛利率高達32.9%。這個數字，已經遠遠超過BBA等豪華品牌，更是達到了大衆、豐田這類非豪華品牌的兩倍以上。要知道，比亞迪今年第一季度算下來的單車利潤甚至不到1000元，連特斯拉的1/50都不到！不得不說，還是馬斯克會賺錢啊！
* 你覺得2.0T的C43還有靈魂嗎？