就在最近，網上流傳出了錢江與哈雷第二款合資車型的圖檔，我不得不說這張圖檔有一股魔力，當你看完之後，你可能會哇塞，你也可能會卧槽，你也可以大喊這是什麼鬼？
但是它就是這樣子，大機率不會再改變，我覺得它可以叫雷獅500，它見證了美式風情與意式格調的完美結合……，雷獅500在平叉、減震、油箱、刹車等你能看得到的地方，盡可能的保留了幼獅500的味道。
并且根據雷獅的牌照架所示，HD500+國四=這車一定會在國内上市，并且這就是哈雷戴維森，大家敬請期待。
網友評論：
真心不好看。
百年錢江，毀于哈雷。
哈雷就是美國南極人。
不如直接把閃300拿到美國賣。
這種“哈雷”，既不哈也不雷啊。
幼獅500的設計，哈雷的價格。
750車主終于可以去參加聚會了。
明明可以搶錢，但是還是給你一台幼獅。
找哈雷要個不要的V缸改改也比這玩意合适吧？
诶，是不是意味着我的幼獅也可以改頭哈雷燈和儀表了哈哈哈哈哈哈哈。
歐耶菌：
這車能造成這樣，并且還能去做環保測試，這其實說明哈雷内部與QJ内部都挺認可這個方案，但是對于國内的車友來說，這事确實一言難盡，不僅喜歡哈雷的人是以沉默，不喜歡哈雷的人也會是以沉默。
大家之是以很難接受這樣一台哈雷，大緻有三方面原因。
1.醜
外觀設計不夠哈雷。
2.發動機來源不牛逼
相對于QJ的這台我們已經不能再熟悉的發動機，大家更希望看到一台來自哈雷的發動機，哪怕是哈雷老舊的技術。
3.整車看起來和幼獅500沒變化
反正在主要部件上确實看不出變化，簡而言之就是換殼。
因為大家懂車，是以大家不接受套殼，但是對整個機車市場來說，懂車的人依舊是少數，如果我們把格局打開，你會驚奇的發現這套了哈雷殼的錢江不僅不會一言難盡，而且這還是哈雷最好的歸宿。
你先别急着不信，且聽我細細為你道來。
我們認為套殼的雷獅500不行，是建立在我們認為錢江不行的基礎上。那如果有人認為錢江行，錢江很牛逼，或者說哈雷行，哈雷特别牛逼，那它是不是就會覺得這台雷獅500十分牛逼，霸氣側漏？
哈雷敢讓錢江這麼幹，一定有他的道理，沒有那個廠家會傻呵呵的把錢扔進黃浦江，我們的地平線還有那麼多人買并且還可以出口到國外就是最好的例子。資訊差這個東西對于中國人和外國人都一樣，你不知道就是不知道。
錢江在套殼這件事最大的敗筆，就是讓部分國内車友一眼就看穿了雷獅的僞裝，但是錢江覺得不要緊，事實确實也是如此，你說閃300都能賣的動，換殼幼獅又能有多差？
而且這車大機率還是以外銷為主。
對于國外車友來說，尤其是在那些貝納利沒有分銷管道的地方，大家還真分不清錢江和哈雷這點事，國内仍有許多車友認為貝納利是來自意大利的正統合資品牌，換到老外那邊，也不是每個老外都能知道其中的故事。
我們再看看哈雷這頭，為什麼說成為貼牌廠是哈雷最好的歸宿？
當我們提到哈雷時，你會想到什麼？
是先進的技術？
還是賽場上優異的成績？
或是符合年輕人審美的優異外觀設計？
沒有吧？少有人會這麼去想哈雷這個品牌，當我們提到哈雷時，更容易讓人聯想到的其實是下面這些詞彙，比如情懷、昂貴、發動機排量大、排氣喧嚣、是有錢人的座駕等等……
這些詞彙都是哈雷給自己灌輸的刻闆印象，哈雷憑借這個形象從20世紀初期活到了21世紀，可此時此刻的哈雷必須要轉型了。
有句老話說的好，世界終究是年輕人的，然而年輕人已經不再崇尚哈雷了。
哈雷的市場佔有率已經連續下降很多年了，2021年略微有所好轉，但銷量仍然無法對比疫情發生前。而且除了美國外，哈雷在其他地區的市場佔有率縮水嚴重，尤其是以年輕消費者為主的市場，其中印度 下降 67.2%，拉丁美洲下降 9.7%，東盟 下降 20.8%。
在年輕人主導的市場中，昂貴的哈雷摩托一方面大家買不起，另一方面大家不一定需要這麼老氣橫秋的車型，你如果想在這些地方掙錢，肯定需要針對使用者群對車型進行調整。
那麼哈雷有小排量玩樂車型儲備嗎？顯然沒有。
那哈雷有研發小排量玩樂車型的勇氣/資金嗎？就雷獅500的結果來看，它顯然也沒有，否則他是不會讓錢江用自己的發動機造車的。
一沒技術，二沒錢，這麼來看，讓錢江負責貼牌銷售确實是哈雷最好的的歸宿。一方面和錢江共享國内的制造業紅利，極限壓低成本，另一方面靠品牌掙錢确實不算丢人。寶馬310六年間還能賣掉十萬台，哈雷隻要定價穩妥一些，銷量方面超過310肯定是不成問題。
總結：
目前雷獅500還沒上工信部網站，是以這車在外觀方面是否能定稿我們也暫且不知，但是我們可以肯定，哈雷并不打算在小排量車型上大下功夫，求的隻是貼牌能賣，至于哈雷的文化與内涵，它沒想着展現，咱們也不能指望太多。
如果你喜歡哈雷，你可以等等這車，怎麼說也有哈雷監管，這車不會太離經叛道，而且售價大概不會比寶馬310貴，但是在配置上能不能有别的額外驚喜，我們隻能等實車諜照流出的那天再為大家進行分析，我是覺得沒什麼驚喜了。