繼特斯拉、比亞迪和理想之後，“五菱神車”也宣布漲價了。
3月23日夜間，上汽通用五菱将對旗下五菱宏光MINIEV系列車型價進行調整，上調幅度為4000-8000元不等。
在五菱之外，3月以來，市場内已經有20多家新能源車企官宣漲價，涉及車型近40款。
比亞迪、小鵬、零跑和哪吒等品牌甚至已經完成了第二輪漲價，幅度從3千元至3萬元不等。
而從3月10日至17日，特斯拉在不到8天的時間裡漲價3次，Model Y後驅版的累積漲幅已經達到3.6萬元。
“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”理想汽車CEO李想直言道，随後更表示：“當下還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等待談妥後也普遍會立刻漲價。”
換言之，這波漲價隻是開始，新能源車還會有迎來第三輪、乃至第四輪的上漲。
當漲價開始成為“常态化”後，增加的成本到底由誰來買單？哪些扛不住壓力的品牌，又會率先“繳械投降”？
畢竟，在新能源汽車市場正式奏響漲價主旋律的同時，行業内部競争的遊戲規則正在悄然發生轉變。
如何持續吸引廣大“剛需”消費者，或許将成為決定未來新能源市場格局的關鍵問題。
這波“漲潮”
為什麼要消費者接盤？
電池是本輪新能源汽車集中漲價的最直接原因。
事實上，甯德時代自2021年下半年起已經漲價2輪，每輪漲價1萬元。
對此，甯德時代表示因上遊原材料價格大幅上漲，公司相應動态調整了部分電池産品的價格。
除甯德時代外，國内其他動力電池生産商也在漲價。2021年第四季度，比亞迪、國軒高科等多家電池生産商就已經釋出了漲價通知。
本次锂電池原材料價格上漲主要是因為锂、鎳價格的瘋漲，進而導緻新能源車的成本飙漲。
在此之後，總要有人為成本上升買單，要麼産業吃進去，要麼向下轉移給消費者。
首先是作為産業源頭的電池商，去年就已經“放血”了。
衆所周知，原材料從去年就開始漲價，但大部分成本都被電池廠商默默承接了下來，沒有進一步向下遊傳遞。
這帶來的後果是動力電池廠商利潤空間被大幅壓縮，甚至出現虧損。
譬如欣旺達的毛利率也從上半年的6%下降到1.3%，同期降幅高達88.81%；孚能科技單季度淨利潤虧損1.94億元；國軒高科Q3的毛利也下降59.98%。
換言之，原材料前期的漲幅“大頭”，已經讓動力電池企業“啃下來”了。如今，面對原材料成本的持續上漲，它們恐怕也是已經“有心無力”。
既然電池商無能為力，作為長産業鍊下遊的車企呢？
或許更不濟。
衆所周知，蔚來、理想、小鵬等國内大多造車勢力目前都還處于虧損狀态，每年虧損都是論億計。
如果今年再度承擔原材料和補貼退坡的成本，可能還得多虧幾個億，即使管理層肯，估計投資者也不肯。
再者，補貼退坡和積分降價，也讓新能源車企們的收入極大銳減。
因而，面對上遊漲價和政策的兩面夾擊，即使是車企也無力讓利，那結果隻能是把成本傳遞到消費終端。
漲價之後，也引申出另一個問題——新能源汽車是否有成本效益可言，消費者是否會買賬？
在功夫汽車的了解中，漲價肯定不是“好方案”，畢竟漲得少還是會虧，漲得多消費者也不會被動接盤。
其次，不僅是價格飙漲，部分新能源車新能源交車時間普遍拉長。
多個品牌的産品提車周期已經超過10周，部分熱門車型甚至需要等待4~5個月的時間才能夠提車。比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月。
在服務不見長的情況下，還得漲價，不就是變向抑制消費需求？
多方因疊加不難看出，未來新能源市場的發展挑戰頗多。
而這次新能源汽車的集體漲價，某種程度上也算是車企對于消費者接受程度底線的一次“試探”。
“漲聲”不斷
誰是“裸泳者”
當然，無論“試探”的結果如何，價格上漲對于新能源市場的沖擊是必然的。
車輛終端售價上漲，特别是對于本就以成本效益為主的新能源車而言，幾萬元的差價将直接影響到使用者的選擇。
而這次“大漲潮”中，相對于傳統車企，尚未盈利的新造車勢力，無疑受到的沖擊會更大。
在造車新勢力本身銷量有限的情況，如果“試探”結果不佳，可能就直接陷入了“漲價賣不出和不漲價虧本”的窘境。
在此之後，必然會有寫些扛不住壓力的品牌，開始走下坡路。
因而，如何“漲價”兼具“成本效益”，同時“走量”，這可能是造車新勢力未來一段時間需要解決的核心命題。
特别是在新能源汽車市場逐漸由啞鈴型向橄榄球型轉變的未來，對于造車新勢力來說，提高差異化産品競争力，才能在高速發展的新能源市場中獲得穩定的份額。
畢竟，新能源車這門生意，資金投入大、生産周期長、技術挑戰多，供應鍊、政策上的風吹草動都有可能擊垮一家新勢力。
歸根結底，隻有多賣車，形成一定的規模，才能有較強的抗風險能力。
此外，如何利用好資本熱潮輸送的“糧草和彈藥”，提升企業的研發實力、持續融資能力、産品疊代速度以及産業鍊整合力，也是造車新勢力需要思考的問題。
因而，能否拿到通往新能源汽車成熟市場的入場券，不成為“裸泳者”，就需要看它們能否跑得比市場更快一些。
智驅公論
在經過了新能源車兩輪上漲之後，無論是市場情緒亦或政策層面都已出現了變化。
功夫汽車從各大汽車社群了解到，對于焦慮是否第一時間購買電動汽車的使用者而言，等一等似乎也開始成為一個“優選項”。
這也意味着，在價格飙漲當下，“等等黨”的群體将越來越大。
但是，消費者等得起，造車新勢力可等不起。
在新能源市場快速發展的當下，造車新勢力可還要跟時間賽跑呢。