迄今，Mulibu這款車已經誕生整整58年。比駕仕派大整整50歲。
在駕仕派的文章搜尋欄中輸入“邁銳寶”，你可以找到超過30篇文章。尤其是在駕仕派成立之初的2015-2016年，說這是我們寫過最多的一款車，也不為過。
我們開着它走過北美自駕，為它寫過父親節的文字，為它印過明信片。
點選回顧：
（父親節 | 父親，才是決定了你買什麼車的那個人）
在這個豪車滿街的時代，我個人毫不掩飾對于雪佛蘭這個品牌的喜愛。不僅因為我一直是雪佛蘭的車主，也是因為，
在8年之中，是它陪着我們變強大。
2016年，做北美自駕的時候，隻是因為我們身在美國的撰稿人聶小欠（《總有一天會抵達》的作者）問能不能參謀着租台車橫穿美國。後來我們看到在美國可以租到美版邁銳寶XL，毫不猶豫推薦給了她并約了稿。看起來很“大”的一個選題，當時我們連電話會議都沒有開過一個。
我們相信每一位撰稿人，也相信在不同的人手中，每一款車能夠和他們一起創造出非凡旅程。
2012年，梁朝偉帶着邁銳寶和“心回Mulibu”來到中國市場。2014年，駕仕派成立。2016年2月，邁銳寶XL正式上市，同年4月，@江湖人稱聶小欠 與駕仕派一起開啟了全球同期上市的新款美版邁銳寶XL橫穿美國之旅。
2016年，圍繞邁銳寶XL，我們針對底盤、動力和顔值，分别在廣德和成都做了當時天花闆級别的選題，甚至用一台長測車，做了一期“如何用500塊錢拍出光繪夜拍大片”的記錄。（可惜當時沒有視訊記錄）。
2017年10月，駕仕派視訊組正式成立。2018年3月，以測試汽油車百公裡真實油耗為核心的視訊欄目《百裡挑戰》首期推出。
2018年9月，《百裡挑戰》迎來了史上第一次也是迄今為止唯一一次“三車百裡挑戰對比測試”，主角就是邁銳寶XL、阿特茲和當時駕仕派自購的全新雅閣。
2020年，疫情來臨，駕仕派經曆過封城在家每日直播排班的日子，也經曆過2020年首個國内A級車展報道全網流量排名第一的輝煌。
在一個充滿不确定性的大環境中，作為一個創作者，我們能做的，不過是做好自我更新和内容疊代。
同樣是在2020年，邁銳寶XL迎來了全新的動力總成，其中2.0T+9AT版本不僅在雪佛蘭轎車序列中繼續擔綱旗艦，也正如2016年我們說“它是市面上最好的2.5L轎車”那樣，全新邁銳寶XL，繼續成為搭載2.0T發動機最好的那台20萬元級轎車。
2021年，再度讓我關注到這位老朋友，是在7月份浙江國際賽車場官方釋出的最新一期浙賽圈速榜上——首次登陸浙賽的雪佛蘭邁銳寶XL，以1′54″168的單圈成績，一舉打破20萬元内量産車最快圈速紀錄。
之是以對這條消息印象深刻，是因為我曾經和奔馳AMG多次去過這條賽道，而就在邁銳寶XL重新整理浙賽“20萬元以内量産車最快圈速”之前兩個月，梅賽德斯- AMG GT Black Series在浙賽這塊場地宣告上市，這台搭載了4.0L雙渦輪增壓引擎的超跑，當時也順便刷了一把圈速，最好單圈成績為1′32″555。
盡管兩台車從價格到價值，都毫無可比性，但數字從不說謊。從這個成績，足以看出現款邁銳寶XL這套2T9動力組合的強大。
何為2T9？這套全新動力組合由第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機與9速HYDRAMATIC手自一體變速箱組成，具有低扭強、換擋平順、節能省油三大優勢。目前該動力系統搭載在雪佛蘭開拓者、探界者及邁銳寶XL三款主力車型上。
進入2022年3月，駕仕派8周歲。我們對整體内容進行了疊代更新，從視覺包裝，到錄制場地，再到針對新能源車的《極速焦慮》和針對SUV的《真野實測》兩檔新欄目的推出——甚至我們還更換了全新的Logo，扁平化的色塊，也滲透到視訊和圖文中的很多小細節。
我們所喜歡的“駕仕橙”，從8年前誕生的那一天起，就寓意着我們内心的熱情永不熄滅，用這些跳躍的色塊，點亮我們所身處的行業。
同樣是在3月，邁銳寶XL在另一位媒體同仁手中，再度重新整理了浙賽的圈速紀錄：1′45″640。這台亮粉+騷藍色的邁銳寶XL經過了改裝，據傳“裸車15萬，改裝7萬元”，花費主要用在輕量化和操控性上，除了原廠工程師調整了發動機程式使之增加了10馬力之外，“動力系統沒有任何更新”。
總價20多萬的邁銳寶XL，這個成績可謂令百萬級跑車汗顔。
有能耐不改動力系統直接在浙賽刷出堪比百萬級超跑的成績，毫無疑問是來自于通用這套“黑科技”發動機的實力。邁銳寶XL搭載的第八代Ecotec 2.0T智能變缸渦輪發動機，也是業内首批從設計源頭針對國六B排放标準正向開發的驅動系統。
基于“單缸最優”的理念，2.0T智能變缸發動機采用燃燒效率最高的0.5升單缸排量（單缸排量在0.33-0.5L時燃燒效率最高）及最佳缸徑沖程比，配合高滾流氣道、凹頂面活塞等最優設計，輔以Tripower三段式智能變缸技術、ATM主動熱管理系統等尖端科技，将發動機效率發揮到極緻的同時，還能降低排放。
和2.0T發動機搭配的9速手自一體變速箱和它同步開發，應用了超過60項通用專利技術，體積更加緊湊、效率更高，齒比分布綿密合理，并配備新一代ETRS電子排擋裝置，可根據不同工況選擇智能化換擋邏輯，做到性能和精細度的平衡，實作品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升。
總而言之就是：依靠通用在燃油機時代強大的技術沉澱，這套2T9動力系統不僅性能強，還不費油。
而在這個新舊時代交替的路口，2022年用251馬力（原廠2.0T發動機是241馬力）幹翻一衆百萬超跑，有什麼意義呢？
它隻是證明，時代在向前，但人們對于速度的感覺，依然是趨于多樣化的。有人被電機刹那的眩暈感震撼，但也有人依然為機械迸發出的力量着迷。
我們依然認為，在真正的熱愛面前，選擇沒有對錯。
電和燃油，作為驅動力的能量來源，它們的本質決定了其質感的不同，更何況，每個人有不同的喜好與自我感覺能力。
總需要有一台車，總有那些人，願意為了那些不可取代的感覺，而不顧一切。
正如2016年那個4月，我們印制了一批明信片。明信片上寫着，
“生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方的田野。
你赤手空拳來到人世間，為了心中的那片海不顧一切。”
這首許巍的歌，在2016年3月18日發行。我聽到它的那個夜晚，順手寫在了手邊的紙上。在幾天之後，我們設計明信片的時候，把它印在了駕仕派的2016年4月初。
畫面中，紅色的一台邁銳寶XL，在成都的夜色中沉醉，銀色的那台，則在著名的加州一号公路陽光下，被海風吹亂了頭發。
聶小欠在共計5篇的遊記最後，用了一張雪佛蘭的廣告圖。上面寫着：
“building a better way to see the U.S.A”。
她在文章的最後一句寫道，
“創造一條更好的路，去看看這個美麗的世界吧！”
時隔6年，站在2022年的初春，即使沒有太多好消息傳來，我們也可以在陽光乍現的午後捧一杯咖啡，翻看這些過往。
感謝那些或激情，或忙碌，但仿佛從未平淡過的歲月，長長的時間線串起了我們的8年，也串起了和邁銳寶XL相伴的記憶。
我已經從32歲來到了40歲，但邁銳寶XL仿佛一直這麼年輕。
“為了心中的那片海不顧一切”。
陪我變強大的少年啊，我們共勉。
文｜趙小查
圖｜駕仕派 網絡
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