俄羅斯這個國家在大家的印象中是一個軍事強國，武力值拉滿，軍工方面技能點MAX，普京上台後執政一手鐵腕治國更是搞得西方政客坐立不安。就這樣的一個俄羅斯卻在除了軍工業以外的其他領域顯得稍顯拉胯，拉胯到什麼地步呢，俄羅斯被西方國家車企制裁以後，俄羅斯的群眾希望有俄羅斯本地的車企能站出來反擊，可惜沒有一家車企能站得出來。俄羅斯的汽車工業在近代基本沒有拿得出手的一個車型，前幾年平行進口到國内的硬派小型越野車拉達泥瓦，其品質可以說和我們的“汽車活化石”北汽制造212不分伯仲。
現在俄羅斯叫得上名字的車企也就隻有那麼一兩個，而且基本隻在俄羅斯售賣，之前提到的拉達雖然是本土企業，但是拉達早就被日産-雷諾聯盟給收購了，剩下的在俄羅斯售賣的車企也基本上都是外資車，也難怪俄羅斯說被西方車企制裁就被制裁了。
不過别看現在俄羅斯的車企在車圈沒什麼存在感，他們曾經也是有過高光時刻的，要了解俄羅斯的汽車工業，這一切都要從前蘇聯時期說起。蘇聯時期的俄羅斯汽車工業起步很早，早在20世紀30年代就開始起步造車了，并且花了幾十年的時間從一無所有變成了汽車強國，對，你沒聽錯蘇聯時期的俄羅斯汽車工業是汽車強國。到上個世紀80年代左右蘇聯已經擁有了不少汽車制造廠了，除了造軍用車之外，從入門級的家用車到豪車再到超跑也都一應俱全，巅峰時期據統計，蘇聯汽車的年産量僅次于美、日達到了全球第三的位置，除了自産自銷以外，還能出口世界多個國家，早些年在我們國内也能見到吉爾、嘎斯、伏爾加、拉達等車型，相當受我們上司人的喜愛。
就說說伏爾加把，對于中國人，特别是中年人來說，伏爾加勾起了他們對于逝去歲月的回憶。上世紀50年代，上司幹部用車中，伏爾加稱得上主打車型。它的乘客名單裡包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等，中國國賓車隊組建之初是由各種進口車混編的“萬國車隊”。1962年送中央上司去北戴河，由110輛車組成的“萬國車隊”中也有“伏爾加”。由于這個牌子轎車的标志是昂首飛奔的鹿，是以，它進入中國後多了一個名字——“金鹿”。伏爾加在中國一度成為衡量汽車性能的标杆。長春一汽生産出“紅旗”轎車後不久，鄧小平便視察了該廠。他詢問“紅旗”性能的第一句話就是“‘紅旗’比‘伏爾加’怎麼樣？”在聽到回答稱比伏爾加都進階時，鄧小平非常高興。即便在上世紀80年代末，在軍隊裡配備伏爾加專車依然是一種特殊待遇。不得不說，那個時候的伏爾加比奧迪更受上司人的歡迎。
就是這樣可以比肩當時的奔馳寶馬奧迪的伏爾加，在蘇聯龐大的汽車家族中還隻是茫茫衆生中的一員，它隻負責生産中高端車，下面還有生産入門級車型的拉達，上面還有負責走豪華路線的吉爾.......隻是蘇聯人民自己都沒有想到，以為這是開始，沒想到卻是天花闆，在這之後他們國家的汽車工業都在原地踏步，産量和市場占有率随着時間的推移開始直線下滑。其中的原因也很簡單，那會他們國家整體都在忙着和美國搞冷戰、搞軍備競賽，大力發展軍工業，軍車倒是換代很快，民用車就很少換代了，一直維持着老款車型的樣子。随着美蘇冷戰的結束，蘇聯解體，俄羅斯在繼承了當時蘇聯的大部分家底以後也沒有去投入資金與心思去搞民用車市場，就秉承着一個原則：“又不是不能開，能開就行”。
随着時間的推移，德系、美系、日系車廠都在研發新車新配置的時候，俄系車一直在原地踏步，人們的審美發生改變，老掉牙的東西不再受到消費者的喜愛，2008年的金融危機使得伏爾加汽車制造廠也走到了破産的邊緣，甚至還和以前風格無限的幾家車企一起“喜提”東歐四大破的名号。
等俄羅斯反應過來準備重新發展汽車工業的時候，卻發現因為自己不思進取多年，早已經被各種各樣的汽車制造廠商給甩了N條街，這個時候他們想出來一個騷操作，引進外資車企來帶帶自己，俄羅斯忘了一點，整個國家買車消費的人就隻有這麼點人，以前是因為沒得選才買國産車，現在見到了這麼多好看的外資車以後，發現比以前的國産車好看又好開太多了，這該怎麼選，消費者心裡很清楚的，于是各大車企開始瘋狂搶占俄羅斯市場，對于他們來說從俄羅斯車企搶飯吃完全就是降維打擊，很快俄羅斯本土汽車企業就遭受重創。俄羅斯的車企造車品質簡直堪憂，哪怕是普京親自到訪也一點面子不會給到，經常性的點不着火或者車門打不開這都是正常操作了，普京大帝看了都直呼腦瓜子疼。正因為這樣俄羅斯車企陷入了死循環，品質拉胯沒人買，沒人買就賣不出去，沒錢又怎麼去革新，于是隻能一步步走向沒落。當年輝煌的那些汽車廠破産的破産、賣的賣，都沒有幾家拿得出手的了。
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