（圖檔來源：攝圖網）
近日，乘聯會釋出了4月1-14日車市資料，其中，新能源車市場零售量達到了26萬輛，标志着中國新能源乘用車零售占比正式突破50%，達到了50.39%。新能源汽車正式成為市場的主流選擇。
随着技術的不斷進步和政策的持續支援，新能源汽車在續航裡程、充電便利性、智能化等方面均取得了顯著進展，滿足了越來越多消費者的需求。
然而，在新能源汽車市場迅速擴張的同時，燃油車市場也面臨着巨大的壓力。長安汽車朱華榮表示，隻要有供需沖突存在，競争就不可避免。而在目前的市場環境下，調節供需沖突最有效或最快速的手段就是價格。
朱華榮進一步指出，新能源汽車與燃油車的競争，實質上是一種替代效應的展現。要産生替代的結果，新能源汽車必須在價格上展現出足夠的競争力。目前，燃油緊湊型轎車的價格普遍在8萬到10萬元之間，如果新能源汽車不能達到這個價格區間，其在市場競争中的勝算将大幅下降。
對于新能源汽車來說，如何降低成本、提高效率，成為了目前亟待解決的問題。朱華榮認為，這需要行業内的企業不斷創新，引入新的要素、新的技術和新的方法，以進一步提高新能源汽車的性能和降低成本。隻有這樣，新能源汽車才能在長期内保持可持續的競争力，與燃油車形成真正的競争，并最終實作替換或疊代。
傳統車企将相繼停産燃油車
2021年6月23日，奧迪宣布從2026年開始，将在全球市場（不包括中國）推出的新車型全部轉為純電動産品；并計劃在2033年逐漸停止内燃機車型的生産，最終目标是在最遲2050年實作零排放。奧迪并非第一家宣布停産燃油車的傳統車企，早在2017年7月5日，沃爾沃汽車就宣布自2019年起推出的所有新車都将是純電動或混合動力車型。此外，大衆和福特也分别計劃在2035年和2030年之前停止在歐洲銷售燃油車。
新能源汽車有助于促進大陸“碳達峰”任務的完成
目前，中國、歐洲和美國是全球碳排放最多的地區，三者的碳排放總量占全球的52%。其中，中國的碳排放量占全球比例超過25%，人均排放量比全球水準高出40%。在這種情況下，中國提出了“碳達峰”的任務目标，要求在2030年前實作“碳達峰”，并在2030年時将二氧化碳排放量較2005年降低60%-65%。最終目标是在2060年實作“碳中和”。
為了早日實作“碳達峰”和“碳中和”的目标，大陸開始重視新能源汽車的發展。
補貼取消前後新能源車和燃油車競争力優勢對比
當所有補貼政策取消後，客觀綜合對比新能源車和燃油車的成本效益，可以發現新能源車在續航損失、充能銷率和保值率上并不具備優勢。在沒有補貼的情況下，新能源車由于失去了補貼帶來的價格優勢，其綜合競争力評分可能會低于燃油車。在技術沒有進一步更新的情況下，許多消費者可能會重新選擇燃油車。
國家新能源汽車創新工程專家組組長，著名汽車專家王秉剛指出，不建議制定禁止燃油車的時間表，而主張節能汽車和新能源汽車并行發展。他認為，在未來15年内，大陸應該讓這兩種類型的車輛各占50%。
甯德時代創始人、董事長及總經理曾毓群表示，他們可以将電動汽車起火的機率降低到千萬分之一，而燃油車起火的比例大約在萬分之一。是以，他認為電動汽車不僅在廢氣排放方面表現更好，而且在安全性能上也會表現更佳，比燃油車好了一千倍。
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