随着BBA電動化程序加快，以運動著稱的寶馬推出了純電版本的i4M50,其0-100 3.9秒的加速以及54萬的售價，使我意識到這台車非常有可能成為Model3高性版的對手。那麼這台車有沒有挑戰Model3高性能版的可能呢？由于我沒開過M50，可能也沒見過，畢竟這車路上真沒多見，當然這不妨礙我用資料和其他媒體的測評來雲評下這兩台車。畢竟我自己開的是Model3P。
M50依然像台燃油車
平台對比
雖然有媒體強調I4 并非“油改電”，因為在CLAR平台一開始就考慮純電車型，但我們知道真正的純電動車型上無法與燃油車相容平台，是以這台車并不是真正的純電動平台打造，當然對于普通消費者來說，這個也沒有太大意義，就像大多數特斯拉車主上不會買FSD一樣（包括我在内）。不過就算某些媒體在怎麼強調非油改電車型，但是他車重依然超過2.2噸，這對于一台運動轎車來說并不是好事，同樣的Model3P 1.9噸都沒到。由于架構問題，我相信這台車的OTA水準可能弱于Model3。當然了比起某前驅平台打造的3.9秒車型，後驅平台的I4還是強的多，前者我真擔心多崩幾次會散架。
M50内飾依然大量采用傳統實體按鍵
資料對比
首先看下M50的動力資料，544馬力/795牛米這個資料要超過Model3P（486馬力/659牛米）不少,官方宣稱0-100 3.9秒，國外媒體測到過3.3秒 0-96（60英裡），而3P 官方是3.1秒0-96（60英裡）。我們知道德系對于動力标定都相對保守，是以3P車主在路上如果遇到M50還是要小心，尤其是中段加速，近800的扭矩不是鬧着玩。是以就直線而言，M50的動力絕對恐怖。
确實有媒體測過M50中後段超過Model3P
除了直線可以與3P抗衡外，其他名額可能需要提高了，84度電池CLTC續航也就560比3P差了100公裡，而且3P電池才76度，另外接近2.3噸的車重也影響了其運動性能，也把極速降低到218公裡/小時（對比3P的261公裡/小時）。真的跑賽道能否跑過Model3P确實是個未知數。而且由于電耗問題，可能M50花在充電時間上要高于3P，這樣這台車車主更加依賴私人充電樁。
誰會買M50?
對比結果，我也不多說了，Model3P還是各方面占據不少優勢，而且兩者差距在17萬左右，也就說M50 可以買一台Model3P外加一台大衆I D3。不過這并不意味着這台車就沒人買，道理很簡單，特斯拉并不是每個人都想要的品牌，有的人本身就不喜歡特斯拉，有的人想買卻受客觀條件限制，比如工作機關的上司特别愛刷抖音或者喜歡在相親相愛一家人群發些五毛特效小視訊。對于這兩種人，顯然這台M50就很值得考慮。畢竟這是台寶馬，而且還是M部門親自操刀，雖然沒有直接叫M4i這種，但是0-100也和M4看齊，而售價也就“僅僅”54萬，比起動辄百萬的M車型來的劃算的多。最重要的是即使和3P崩下還可能會赢（有媒體測過中段加速M50勝出），如果本身就是Bimmer那麼這台車真的算為他們量身定做的。
起碼在我看來，這台車确實是重度燃油車愛好者轉向電動車所需要的那種承上啟下的産品。