“不差錢”、“造車圈地”，曾是大家給跨界造車地産大亨貼上的标簽。但當地産行業陷入财務危機，再加上跨行業的巨大挑戰，地産商造車的隊伍也集體遭遇“水逆期”，并在沉默中逐漸式微。近日，兩則新聞再次将大衆的視野拉回到房地産商造車上面。
因為“寶能姚振華下落不明”一事，寶能汽車再次成為行業焦點，盡管寶能集團快速回應，相關公告也疑似被撤回，但寶能汽車已陷入資金鍊告急卻是事實。另外，恒大汽車也傳出新動作，許久未曾露面的許家印親自現身作出了汽車量産承諾：大幹3個月、量産恒馳5。一時間，網絡上又掀起了“房地産企業跨界是僞命題”的讨論。
“許家印下令恒馳5必須6月量産”，然後呢？
在房地産跨界造車的隊伍裡，恒大汽車無疑是最受關注的代表。從大手筆的“買買買”，到一口氣在車展亮相9款車，再到定下了“百萬銷量”的宏偉目标，恒大汽車堪稱“流量收割機”，同時也給外界留下财大氣粗的印象。
然而，受總部恒大集團債務危機拖累，恒大汽車的造車節奏被打亂了，頻頻傳出項目停工或資産被出售等消息。當大多數人認為許家印造車要失敗了，最近卻迎來了一個好消息，那就是恒大的首款汽車有望在6月份正式量産。3月22日晚，恒大新能源汽車集團内部召開了“大幹三個月 實作恒馳5量産”的動員大會。會上，許家印親臨會場，并下達了“死指令”，恒大汽車要大幹三個月，6月22日一定要實作恒馳5量産。
恒馳5的量産應該不會有太大的變故發生，畢竟該車型目前應該正處于緊張的量産準備階段。本月中旬，工信部官網釋出《道路機動車輛生産企業及産品》（第353批），其中恒馳5位列其中，這也意味着恒馳5已拿到生産和銷售環節的“通關批文”，可開始對外公開預售。
與此同時，最近網上也流傳了一組恒馳5的“價格區間調研表”，這份調研報告中針對恒馳5的售價給出了三個選擇，分别是15-18萬元、18-21萬元、21-24萬元。恒馳汽車這一系列的動作也說明了距離恒馳5的上市時間越來越近。
其實對于恒大汽車來說，車輛量産隻是第一步，如何把車賣出來才是最關鍵的。恒馳5定位為純電A級SUV，提供602km和558km兩種純電續航可選，新車售價預測在20萬元左右。從售價和配置動力資訊來看，恒馳5将要面對的競争對手還是很多的，不僅有比亞迪宋PLUS、廣汽埃安AION Y等傳統車企産品，還有小鵬G3、零跑C11、哪吒U等多款新勢力車型。另外，消費者買車，品牌很關鍵，由于恒大這幾年的信用已經跌到了谷底，這無疑也會影響消費者選擇。是以說，恒馳5所面臨的挑戰以及自身的限制因素還是非常多的。
姚振華“下落不明”，寶能汽車還有戲嗎？
相比恒大，寶能集團目前的處境更嚴重。虧損、拖欠工資、大規模裁員……在社交平台上，曾經财大氣粗的寶能汽車如今流言不斷。近日，廣東省廣州市中級人民法院在一則公告中，稱姚振華下落不明，也再次吸引了業内對寶能汽車的關注。盡管，姚振華這次“下落不明”，被證明是一次烏龍事件，但寶能汽車目前面臨的挑戰可不少。
在造車這件事上，姚振華曾經豪情滿懷。早在2017年3月，寶能集團便成立了寶能汽車有限公司，并在同年12月入股奇瑞旗下品牌觀緻汽車。當時姚振華表示，從2018年至2022年，寶能集團每年會投入100億元用于觀緻汽車的研發，到2022年預計推出26款新車型。但截止目前，寶能汽車耗資上千億元，卻連一款拿得出手的車都沒有。
正因為隻有投入沒有産出，寶能汽車也出現了嚴重的資金問題。大幅裁員、斷繳社保公積金、被供應商追債等新聞屢見不鮮，看來姚振華的造車夢還真是困難重重呀。但也有好消息，為解決資金短缺的難題，寶能集團目前也正在出售各種資産。而轱辘哥也很好奇，姚老闆究竟對造車還有多少激情？是否“砸鍋賣鐵”也要完成造車夢？讓我們拭目以待吧。
房地産大亨們低估了造車的難度
最近這兩則新聞也說明，房地産商跨界造車，依然困在一個尴尬的局面之中。其實不僅僅是恒大、寶能，在地産汽車造車的名單中，還有融創、雅居樂、富力等房企。據公開資料不完全統計，近4年來超過10家地産商入局汽車圈，計劃投資總額更是近4000億元。
這些看似資金實力充足的房地産，在造車領域投資的錢往往是肉包子打狗——有去無回。而它們也用實際行動證明了，造車并非是有錢就行，“隔行如隔山”是客觀存在的。與房地産相比，汽車産業的回報周期更長，需要投入的科研資金更多，且還具有很強的不确定性風險。
當然，汽車産業依然是被大家看好的，肯定還會有人不斷入局。比如王健林和他的萬達也成立了萬達汽車科技服務有限公司，他不是直接造車，而是用另一種途徑進入到汽車行業 ——參與到汽車的銷售環節。萬達前不久與一汽紅旗展開合作，雙方宣布将從服務生态、能源生态、會員生态等三大次元互相賦能，共建“紅旗使用者體驗生态”。相比恒大直接入局造車，萬達的選擇更容易實施。至于萬達新模式的結局如何，就交給時間去檢驗吧！
不管是房地産企業也好，科技公司也罷，跨界造車肯定會面臨困難，但并非不能做成。從目前的情況看，恒大、寶能等房地産大鳄都陷入了困境，汽車産業的壁壘讓這群“門外漢”嘗到了苦頭。總之，造車不同于房地産，絕非一日之功，這對任何一個跨界者來說都是巨大的挑戰。