導語
Introduction
一場看不見硝煙的智能電動戰争開始了。
作者丨王小西
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
馬斯克又即興“尬舞”了！上次馬斯克“尬舞”，還是在上海超級工廠向中國客戶傳遞首批電動車時。
這次的當地時間3月22日，特斯拉柏林超級工廠（Giga Berlin）正式啟動，馬斯克在交車儀式上對着無人機即興來了段“尬舞”，看起來心情超級棒。
而特斯拉工廠的上海鄰居，就是上汽大衆。柏林工廠啟動儀式的舉辦，等于是直接殺到了大衆“腹地”。而今，德國狼堡需要面對的，是一頭真正的美“狼”。那麼，大衆集團CEO赫伯特·迪斯博士這時候在想什麼呢？對BBA發起的“正面攻擊”，BBA又如何應對呢？
至少，環保人士抗議、用水量太大、電池廢水處理等問題也僅僅拖慢了特斯拉九個月而已，并不能延遲特斯拉戰車的開動。
歐洲車市格局即将大變。德國電動汽車2月銷量榜單上，特斯拉已經包攬了冠亞軍，大衆ID.系列則排名靠後。随着柏林工廠正式啟動，一場看不見硝煙的智能電動戰争開始了。
實力撐得起野心
按照特斯拉官方釋出的目标，柏林工廠的年産能規劃為50萬輛，預計到今年年底将能每周生産5000~10000輛Model Y，和上海工廠相當。柏林工廠最初将以單班生産，未來幾個月增加第二個和第三個班次。
柏林工廠之于特斯拉的戰略意義，是吹響了占領歐洲市場的号角。馬斯克為之“尬舞”的背後，是征戰德國汽車制造“心髒地帶”的野心和啟動的狂喜。
柏林工廠是特斯拉目前在歐洲唯一的制造工廠。3月4日，馬斯克終于獲得了這家工廠的最終許可準許。自埃隆·馬斯克于2019年11月宣布建造汽車和電池工廠的計劃以來，遇到多重障礙，終于修成正果。
所謂“項莊舞劍，意在沛公。”馬斯克已經出招，接下來，就看大衆和BBA的了。
這次首批30輛Model Y傳遞給了客戶，而此前都是從上海超級工廠出口過來的。是以，“這對工廠來說是偉大的一天，”馬斯克說，并稱贊這是邁向“可持續的未來”的又一步。
實際上，柏林工廠投入生産對于特斯拉來說，太重要了。根據英國汽車資料調研公司JATO Dynamics資料，2021年，特斯拉在歐洲純電動車市場的份額下降至13.9%。而2019年，特斯拉在歐洲純電動汽車市場佔有率為31%。
而歐洲作為衆多老牌車企、尤其是大衆汽車的大學營，同期，大衆汽車占據了歐洲電動車市場25%的份額。這意味着在歐洲市場每售出的4輛電動車中，就有1輛來自大衆。
2021年特斯拉的份額比大衆差不多少一半的原因，當然是因為進口過高的稅費和産能限制。而柏林工廠的啟動，對于苦于沒有歐洲産能久矣的特斯拉來說，無疑是“久旱逢甘霖”。
至少，特斯拉在勃蘭登堡工廠生産汽車能節省10%的進口關稅。目前，從上海出口到歐洲的Model Y高性能版，在當地的售價高達63990歐元。
圖|馬斯克和德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）
不僅是馬斯克，儀式上德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）表示了歡迎，認為它将推動東德的經濟發展。在統一後的30多年裡，東德仍在追趕富裕的西德。而特斯拉的到來，無疑提供了超越西德地區的最好機會。
是以，當初柏林工廠所在的勃蘭登堡州州長迪特馬爾·沃德克曾表示:“特斯拉将攜巨額投資來到勃蘭登堡。為此我們遊說了很長時間，同特斯拉展開了密集的談判，并在談判桌上提出諸多理由。”如今，柏林工廠投産，雙方真是皆大歡喜。
可怕的對手
随着柏林超級工廠（Giga Berlin）的全面投産，像上海超級工廠那樣的加速效應同樣也會顯現。
技術方面，特斯拉在柏林工廠率先使用了多項新技術，其中包括一體式壓鑄機、“4680+CTC”一體式底盤電池包技術和新的塗裝工廠中的房間等。
特别是“獨門”的一體式壓鑄車身技術，這種設計大大縮短了生産周期，還減少了370個車身零部件，還減少了300多個工業機器人。讓對手敬畏的是，生産一輛Model Y車身的平均時間僅需45秒，這是種令人恐怖的工業效率。
此外，為了進一步擴大在歐洲本土優勢，馬斯克還有意将柏林工廠打造成“世界最大的動力電池工廠”，電池工廠每年的産量将超過250GWh。這意味着在電池以及零部件實作本土化後，特斯拉在當地的造車成本将進一步下探。
對于大衆來說，這是個可怕的對手。畢竟，特斯拉的柏林工廠距離大衆集團總部狼堡隻有幾小時車程的距離，卧榻之旁，豈容他人鼾睡。
今年的2022年度媒體溝通會上，大衆汽車集團CEO赫伯特·迪斯就表示，大衆集團将會斥資20億歐元在狼堡工廠旁邊建立一座全新的工廠，生産基于SSP平台第一款大衆品牌車型Trinity，“這也是我們能夠和特斯拉勃蘭登堡工廠相競争的一個重要的舉措。”
而且，這已經不是迪斯或者說大衆第一次點名特斯拉了。去年，在迪斯寫給大衆員工的一封信中就提到過：“即使我不再談論埃隆·馬斯克，他也仍然在那裡，正徹底改變着我們的行業，并迅速變得越來越有競争力。”
此外，大衆汽車表示今年已在歐洲市場收到95000輛電動車訂單。但是，從2月份的德國電動車銷量來看，特斯拉的Model 3和Model Y包攬了冠亞軍，這讓大衆ID.系列很難受。
不過，随着歐洲車市競品數量增多，包括中國的造車新勢力的加入，特斯拉短期內也難以一家獨大。2019年歐洲市場上有33種不同的純電動車，一年後，這個數字變為57，到2021年則增至74種。
圖|2021年歐洲電動車銷量品牌榜
是以，特斯拉“鲶魚”既然吹皺了這一池歐洲車市的春水，後面的事情肯定會越來越精彩。
産能大擴張
有意思的是，這次柏林工廠投産，倒是讓上海工廠的産能壓力也釋放了不少，也算一件好事。中國使用者們可以盡早收到自己定購的特斯拉，不用再等超過16周（4個月）的提車周期。
就拿乘聯會公布的資料來說，今年1月，特斯拉上海工廠總産量59845輛，其中出口40499輛，國内隻傳遞了19346輛。是以，柏林工廠正式投産和産能爬坡後，這種供需失衡的狀态會得到極大改善。
目前，特斯拉三座超級工廠累計年産能将超過150萬輛。但特斯拉并沒有停步。根據Wedbush分析師Dan Ives的預計，2022年，特斯拉的産銷規模可以達到200萬輛。
2021年11月底，特斯拉還追加投資了12億元用來擴建上海超級工廠，提升Model 3、Model Y以及相關衍生車型的生産能力。與此同時，特斯拉第四座工廠奧斯汀工廠也正在建設中。
而且，特斯拉上海超級工廠項目（一期）第二階段的産線優化項目速度會很快，12月動工，預計今年4月份就能完工。特斯拉估計，優化擴建完工後，其産量有望達到100~150萬輛，實作全球第一大電動汽車生産廠的目标。
不僅如此，根據2月底路透社的最新消息，為了滿足中國和出口市場不斷增長的新車需求，特斯拉最早從3月開始，計劃将在上海建立一家新工廠。一旦新工廠全面投入營運，特斯拉将有能力在上海工廠每年生産多達200萬輛新車，中國的産能将增加一倍以上。
特斯拉的“胃口”越來越大，源于馬斯克為特斯拉制定的KPI，2030年達到2000萬輛的銷量目标。算下來，年複合增長率要超過50%。不過，沒有人會輕視馬斯克“吹牛”的能力。至少，柏林工廠啟動，特斯拉的股價立即大漲7.9%，市值也重回萬億美元。
一路狂奔猛進的特斯拉，正在被業内外越來越視為“汽車界的蘋果”。在蘋果宣布解散造車項目之際，特斯拉的柏林工廠開張大吉，“有人辭官歸故裡，有人漏夜趕科場”，再加上正在爆發的俄烏戰争背景，新的時代就是這麼讓人猝不及防、光怪陸離。
｜王小西｜
比天空更遼闊的……