在2022寶馬集團财報年會上，寶馬集團董事長齊普策介紹說，2021财年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛，成為寶馬集團最重要的增長點之一。
考慮到中國豪華車市場連續三年保持高速增長，且市場空間仍然較大，在寶馬集團2022年發展規劃中，中國市場和中國力量将會扮演更加重要和更關鍵的角色。
2018年以來，全球乘用車市場持續下行，存量市場競争進一步加劇。與大盤走勢對比明顯的是，中國豪華車市場連續三年保持11%的年度平均增速，逆勢上揚态勢明顯。
“豪華車市場韌性強，與大盤增速剪刀差擴大，尤其是高線級城市貢獻顯著，未來将成為帶動車市增長的一大動力。”談及這一話題時，汽車行業分析師劉志超說。
在劉志超看來，居民可支配收入與消費水準是影響豪華車行業發展的重要因素。随着國民經濟發展、居民消費更新以及豪華車價格更趨合理，豪華車市場規模與潛力得到了有效保障。
值得注意的是，2020年中國豪華車銷量份額占14%左右，相比英國的23%、德國的20%而言，中國豪華車市場佔有率還有進一步提升的空間。
作為豪華車品牌中的代表企業，2021年寶馬在中國市場又一次創下銷量新高，共傳遞84.62萬輛寶馬和MINI汽車，同比增長8.9%，穩居在華豪華車品牌銷量榜首位。
近日，寶馬集團舉辦财報年會，公布了2021年的成績單。報告内容顯示，寶馬集團2021年全球銷量突破252萬輛，同比增加8.4%；總收益達1112.39億歐元，同比增加12.4%。同時，淨利潤達124.63億歐元，同比增長223.1%，重新整理曆史紀錄，這樣的成績也引發了廣泛的關注。
電動化成為寶馬集團發展新核心
“在剛剛過去的2021财年，寶馬集團全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛，這也成為寶馬集團最重要的增長點之一。”在2022寶馬集團财報年會上，寶馬集團董事長齊普策介紹說。
為了延續這一勢頭，寶馬集團将加快純電産品陣容擴充。記者了解到，2022年，寶馬集團量産及試生産純電動車型将達15款，覆寫約90%的細分市場。
除了已經上市的創新BMW iX、創新BMW i4、BMW iX3等車型外，還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的純電車型。其中最令人矚目的就是将于4月與全新一代BMW 7系一起全球首發的創新純電動BMW i7。
“創新BMW iX和創新BMW i4廣受好評，強烈的客戶需求本身就證明了這一點。今年，純電動BMW i7将把BMW電動車型推向新的高度，它将是我們持續成功、引領變革的重要組成部分。”齊普策介紹說。
齊普策直言，全新一代BMW 7系是寶馬集團在豪華汽車領域成功增長戰略的下一張王牌，該車型将成為BMW豪華細分市場中第一款可提供内燃機、插電式混合動力和純電驅動的豪華轎車。
此外，基于全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”車型将在2024年迎來第一台試生産車型的下線。
據悉，“新世代”車型将具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高性能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念，特别是優先使用再利用材料，倡導循環經濟。第六代eDrive電力驅動系統則兼顧性能和成本控制，并具備全新的化學和電芯形式。
随着産品陣容的快速擴充，寶馬集團預計電動車型的銷量也将随之迅速增長：到2025年年底，寶馬集團計劃累計傳遞200萬輛純電動車。
“到2030年，全球總銷量至少有一半将是純電動車。我們正盡一切可能提前實作這一目标。屆時，純電動車的年銷售量将超150萬輛。當然，這也取決于全球不同地區充電基礎設施的發展速度，以及電池相關原材料的供應情況。”齊普策解釋道。
據齊普策介紹，為了保證現有車型生産，寶馬集團還在關鍵零部件供應方面做了充分的準備工作。比如為了保證電芯的充足供應，寶馬集團将第五代eDrive電力驅動系統配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。
按照規劃，到2030年，寶馬集團計劃向客戶累計傳遞1000萬輛純電動車。屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也将全面電動化：勞斯萊斯品牌将完成全部産品電動化；BMW Motorrad都市出行系列将全部實作電動化；MINI品牌也将從本世紀30年代初開始邁向全面電動化，為客戶提供零排放的駕駛樂趣。
齊普策還透露，作為新能源技術的又一重點，寶馬集團正穩步推進氫燃料電池技術發展，并宣布基于該技術的電驅系統也可适用于“新世代”車型，成為可持續出行的又一選擇。
“今年，BMW iX5 Hydrogen氫燃料電池車也将進行小規模量産。預計從本世紀20年代後半旬開始，氫燃料電池技術在驅動系統組合中的比例将會越來越大。” 齊普策說。
在新能源汽車市場蓬勃發展的當下，如何錨定清晰轉型路線，吹響新能源号角，成為各大汽車企業關注的焦點問題。
顯然，寶馬集團已從多領域規劃了清晰的路線。“接下來，寶馬集團将繼續引領創新發展，推動未來出行落地，堅定向電動化的未來加速前進。”齊普策總結說。
全球工廠轉型更新助力産銷再提速
在汽車電動化大背景下，高端新勢力品牌不斷沖擊傳統燃油豪華車市場佔有率，其覆寫的品類、路線、價區、使用者等愈發廣泛。傳統車企則依靠強大的資金與技術實力，也紛紛推出高端品牌。
“此外，随着新入局品牌的增多和壯大，将給豪華車市場帶來‘鲶魚效應’。可以看到的是，全新的競争格局正在重塑。”劉志超分析說。
針對這一趨勢，寶馬集團也在積極進行生産制造領域的探索和創新。在2022年集團财報年會上，寶馬集團提出了生産網絡全新标準—BMW iFACTORY。
“它為電動時代的生産網絡轉型提供了一種全球化的解決方式，以此來重新定義汽車生産的未來。”寶馬集團負責生産的董事諾德科沃奇介紹說，“BMW iFACTORY标準将應用在寶馬集團全球所有工廠中，包括位于沈陽生産基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。”
記者了解到，BMW iFACTORY代表了寶馬的生産戰略願景：精益、綠色、數字化。
“精益，即效率、精确和高度靈活性，以及将不同驅動技術和車輛架構內建到生産中的能力，這已成為實作成功轉型的關鍵因素。”諾德科沃奇解釋說，“綠色，指的是通過最先進的技術，最少的資源消耗以及循環經濟模式來進行生産。寶馬集團的目标是到2030年，在生産環節将單車碳排放量較2019年降低80%。”
諾德科沃奇着重強調了數字化的重要性。在他看來，數字化代表在生産中使用資料科學和人工智能，并在規劃和開發中進行現實世界和虛拟世界的互融。 通過這種數字化的方式，寶馬集團可以讓世界各地的員工實作虛拟化連接配接，他們可在同一平台上進行實時開發和規劃。
“這是一場真正的變革，也是寶馬集團對‘元宇宙’的一種回應。寶馬集團全球所有工廠都将遵循iFACTORY标準，無論是即将開工建設的匈牙利德布勒森工廠，還是擁有百年曆史的德國慕尼黑工廠。精益、綠色、數字化，這是我們對于未來生産的一個總體規劃。”諾德科沃奇總結說。
據悉，匈牙利德布勒森工廠計劃于今年6月破土動工，26個月後，“新世代”車型（NEUE KLASSE）的試産車将在這裡下線。2025年，“新世代”車型将在該工廠正式投産。
未來，聚焦于“精益、綠色、數字化”，寶馬集團将系統化發展其全球生産網絡，迎接“新世代”車型的到來。
齊普策表示：“随着2025年‘新世代’車型的正式投産，寶馬集團的生産網絡也進入了全新次元，我們稱之為BMW iFACTORY, 寶馬集團的每一家工廠正在為此做好準備。”
有業内人士分析指出，對于未來的轉型路線，寶馬集團針對産品質控，産品陣容以及産品的戰略定位等每一個關鍵環節都做好了充足的準備和清晰的規劃。
正是基于這樣的底氣，盡管預計晶片供應短缺在2022年下半年才會有所緩減，新冠肺炎疫情、烏克蘭局勢、原材料價格上漲等不确定因素也存在，但寶馬集團相信風險形勢仍然良好，并已做好準備迎接未來的挑戰。
更重要的是，在寶馬集團2022年乃至更長遠的發展規劃中，中國市場和中國力量将會扮演更加重要和更關鍵的角色。
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報
來源：中國青年報·出行周刊