大家過往很長一段時間的認知裡，車子都是越來越便宜，越來越實惠。
沒錯，在過往幾十年，汽車售價總體是朝下降趨勢，但踏入2022年，情況卻出現了“倒挂”。
油價的飛漲，讓許多消費者逐漸将目光投向新能源車，畢竟新能源車用車成本很低，電費便宜，保養費用相比傳統燃油車也要實惠太多。但讓人沒想到的是，進入2022年，新能源車價格進行了集體漲價。
2022年以來，比亞迪、特斯拉、小鵬、威馬、哪吒、零跑等陸續宣布旗下産品價格上調，調整幅度在幾千元至上萬元不等。
1月，因受原材料價格大幅上漲以及新能源汽車購車補貼退坡等影響，比亞迪對旗下新能源車型官方指導價進行過一輪漲價，上調幅度從1000元至7000元不等。
就在大家漸漸接受廠家漲價的現實時，比亞迪汽車又對王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價進行調整，上調幅度從3000元至6000元不等。其中，漲幅3000元的車型主要為DM-i車型，漲幅6000元的主要為純電動車型。
當然，在比亞迪的新能源汽車連續漲價的同時，特斯拉也沒閑着。今年以來，特斯拉在連續三次上調價格後，Model 3後輪驅動版、高性能版起售價分别上漲1.42萬元、1.8萬元，而Model Y的後輪驅動版、長續航版、高性能版起售價則分别上漲1.5萬元、1.8萬元和2萬元。
那些因為高油價而考慮轉投新能源車的朋友們，現在估計猶豫了吧？畢竟相比燃油價格溫水煮蛙的上漲，新能源汽車漲價就顯得更加猛烈。
導緻新能源車漲價的核心原因有兩個。一方面，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，同時2022年将會是新能源汽車财政補貼的最後一年；
另一方面，近期國際局勢多變，導緻新能源電池原材料大幅漲價。據了解，今年以來作為動力電池的主要原材料锂、钴、鎳等出現較大幅度漲價，是造成新能源汽車大幅度漲價的主要因素。
相關資料顯示，近日電池級碳酸锂市場綜合報價在48萬元/噸至52.2萬元/噸，大家可能對這些數值沒什麼概念，但懂哥告訴大家，在2021年初碳酸锂價格僅為5萬元/噸，價格漲了離譜的十倍。這還沒完，钴價也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸，漲了近一倍。
因受國際局勢影響，作為全球第三大鎳生産國俄羅斯鎳價格出現猛漲。僅硫酸鎳的價格變化，就使得三元材料價格每噸上漲16萬元至25萬元。
在補貼退坡和原材料價格上漲的雙重影響下，早就了此次新能源車價格集體上漲。
當然，不管哪個原因，最終受影響的還是消費者。
從此輪漲價來看，明顯有兩大特點，一是涉及品牌衆多，從傳統新能源品牌到造車新勢力品牌幾乎都波及了；二是漲價幅度大，從幾千元到幾萬元不等。對于近幾年習慣汽車降價的消費者來說，持續的漲價還真讓人有點不适應。
别的不說，就懂哥去年9月份買的特斯拉Model 3标準續航更新版，也就是現在的後輪驅動版而言，當時購入的價格為23.59萬元，而目前價格為27.9萬元，足足漲了4.3萬元。
本來懂哥是抱着被“割韭菜”的心态去入手，但打死也沒想到我竟然“反割”了特斯拉一波，反而買了個理财産品。按照目前市場的局勢行情來看，23.59萬元的價格，懂哥猜測這應該是這幾年内Model 3的價格“冰點”了，短期内不會再複現。
從長期來看，汽車價格必然是越來越低。但從短期來看，最起碼在新能源領域，想“低價”入場，基本沒門兒。如果最近你也在考慮入手新能源車，懂哥勸你早買早享受，畢竟從目前的情況來看，晚買有折扣這個定律還真不适用。
因為指不定哪一天，你心儀的車又漲價了。