文\魏無羨
日前，新款長安馬自達CX-5正式上市，新車售價17.58萬-23.68萬，和老款車型相比，價格變化不大，和老款車型相比，其主要差別在于對外觀内飾設計和配置進行了調整，就産品來說，我認為新款馬自達CX-5的變化其實并不明顯。
新車外觀的主要變化點在于采用了雙L形大燈組，同時采用了點陣式進氣前格栅，并增加了包括鉑雅金、晶鑽藍在内的外觀顔色。内飾方面，則對中控屏進行了更新，更新到了10.25英寸，儀表盤更新為7英寸。
至于配置方面則是有增有減，增加了車道保持輔助、全速自适應巡航等功能，而此前老款中高配車型标配的HUD擡頭數字顯示等變為了選配。此外，對于備受年輕人追捧的車聯網和OTA系統，新車依然沒有配備。
綜合新款CX-5的表現來看，新車恐怕難以起到“反轉”的效果。
其中主要原因還是CX-5的整體變化提升并不明顯。包括2.0L、2.5L兩款自然吸氣發動機以及6速手自一體變速箱等，這些核心零部件并無變化，尤其是相對于同級渦輪增壓車型來說，動力表現也是一個槽點。此外，馬自達的魂動設計随着上市時間的增長也有些讓人審美疲勞，對于新生代消費者而言，已經不再那麼受追捧。
此外，在品牌方面，馬自達的品牌近來日趨小衆，相比于南北豐田和南北大衆的成功，馬自達在國内的分開營運并沒有讓他取得多大成績，如今已然合并。品牌美譽度和認知度的下滑，使得馬自達旗下的産品并不受捧。
值得關注的是，曾經馬自達的拳頭産品阿特茲、CX-4也曾因異響問題而遭到消費者集中投訴，甚至登上了車質網月度投訴排行榜的TOP10之列，這更讓其口碑及形象受到了打壓，進而影響了馬自達品牌的心智份額。
不可否認，在國内汽車市場馬自達有着自己的特色和獨特追求，但是因為其産品表現距離大衆消費者的期許較遠，也導緻了其銷量始終難有起色。從新款CX-5的表現來看，新車在消費者注重的車聯網、大空間等方面并沒有較大突破，并沒有給人以耳目一新的感覺。
寫在最後：
來自乘聯會的資料顯示，2月份馬自達CX-5月銷量僅有2000餘輛，這樣的成績和途觀L、CR-V、RAV4等相比顯然并不值得一提。盡管被寄予厚望，但我認為新款CX-5能為馬自達注入的銷量活力依然有限。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）