經曆春節的2月份，通常是一年中車市最淡的季節，比亞迪卻交出了一份淡季不淡的成績單—乘用車全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中，新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%。
比亞迪新能源2月份銷量大漲764.1%，零售量也超過上汽大衆躍居國内亞軍。
這在我們預料之中，手握六位數訂單的比亞迪，其銷量其實取決于産能。但沒想到的是，比亞迪居然把上汽大衆給超了，零售量位居國内第二；擺在前面的隻有一汽—大衆，後者的領先優勢為1.5萬輛；3月份，一汽—大衆因為長春疫情停産幾天，比亞迪有可能登頂國内乘用車“銷冠”。
上汽大衆、一汽—大衆曾多年蟬聯國内乘用車銷量冠軍寶座，兩者年銷量一度突破200萬輛大關。
這在幾年前是根本不可想象的事情，在新能源車時代，不可能就變成了現實。根據EV SALES / EV VOLUMES最近公布的資料，比亞迪2022年1月份全球銷量再次取得佳績，新能源銷量達到了93263輛，以絕對實力位居2022年1月品牌全球銷量榜第一名的位置。
這個全球銷冠的含金量很高，幾乎是第二名特斯拉的兩倍，為大衆、寶馬的4倍，接近奔馳的5倍。在TOP10車企中，中國車企有五個，占了半壁江山。
更值得一提的是，在TOP10車型，有4款來自比亞迪。其中秦PLUS DM-i銷售18449輛，位居第3。宋Pro/Plus PHEV緊随其後斬獲榜單第4名，銷售16415輛。
如果說汽車工業是工業中皇冠的話，那麼新能源車（主要為純電動、插電混動兩種車型）則是皇冠上的明珠，為汽車工業技術的集大成者，也是全球朝陽産業。
根據Canalys的資料，2021年，全球新能源乘用車的銷量達650萬輛，同比增長109%；2022年1月全球新能源乘用車銷量仍同比增長87%至603,007輛，在全球乘用車市場中的份額也提升至10%，按照這種趨勢下去，今年新能源汽車滲透率将達到15%。
比亞迪純電、插混兩條賽道
并進、DM-i大爆發
事實上，1月份不是比亞迪第一次奪得全球新能源車冠軍，早在2015年-2018年，比亞迪連續多年蟬聯全球新能源銷量冠軍寶座，2019-2021年，這一桂冠被特斯拉奪走了。
這一次可能不太一樣了，因為從2021年開始，比亞迪除了精益求精的純電動車外，還有了被稱為“超級混動”的DM-i。
在刀片電池、e平台3.0的幫助下，比亞迪的純電動車持續向上；2021年11月份，漢EV的銷量就破萬，成為首款月銷破萬的純電動中大型轎車；海洋網絡首款車型海豚上市不久，月銷也快速破萬。
DM-i超級混動架構
DM-i本質上就是插電混動PHEV車型。這樣，在新能源車領域，比亞迪擁有兩條賽道：PHEV+BEV，比隻有BEV一條腿的特斯拉多了個爆發點，DM-i貢獻了比亞迪一半的銷量。
比亞迪以中國一個市場對抗
特斯拉的全球市場
在中國市場，比亞迪的新能源車擁有絕對的優勢，再延伸到全球市場，目前真正有實力的新能源車就是兩家——特斯拉和比亞迪。
一般而言，全球三大汽車市場分别為中、美、歐，新能源車也同樣如此。今年 3月份，特斯拉柏林工廠将實作傳遞，這樣特斯拉在中美歐三地均實作當地生産、當地銷售，分布比較均勻；比亞迪主要集中在中國市場。
在純電市場，特斯拉2021年以20.2%的全球份額領先，五菱和比亞迪緊随其後，比亞迪的份額達到6.9%，其中漢EV無論是價格還是銷量，成為中國市場唯一能與Model 3較量的純電轎車；但在插混市場，比亞迪獨占鳌頭，以15%的份額領先于寶馬、沃爾沃、奔馳。
比亞迪、特斯拉交替成為全球新能源車冠軍。
按照公開的資訊，特斯拉2022年的計劃銷量為140-150萬輛，湊巧，比亞迪今年的銷量目标也是150萬，兩者的争奪進入了白熱化。
出海元年，比亞迪走向國際化
中國汽車市場再大，也隻是全球市場的1/3，要成為一個全球化的品牌，必須走出去。事實上，比亞迪的電動大巴在歐洲的份額已經超過20%。
當然，決定市場地位的還是在乘用車，比亞迪當然明白這一點。今年是比亞迪乘用車的出海元年，重點仍然是最難啃的歐美發達國家和地區。
唐EV在挪威變身為唐EVs ，售價為44萬元人民币，2021年在挪威傳遞1500台，可見歐洲市場也是認可比亞迪的新能源車的。
2021年，比亞迪乘用車就開始在歐洲試水，6月7日，比亞迪首批100輛唐EVs在上海港集結，正式起航挪威，8月份傳遞首批本地客戶。據悉，2021年比亞迪共向挪威發運唐EVs 1500輛。
在歐洲市場，BEV和PHEV的市場佔有率相當，2021年分别為9.1%和8.9%。
歐洲是僅次于中國市場的第二大新能源車市場，純電市場與插混份額相當，分别為9.1%和8.9%，這給比亞迪DM-i很大希望。
不僅僅是歐美市場，澳洲市場也被比亞迪寄予厚望。2月19日，比亞迪e平台3.0首款A級潮跑SUV——元PLUS（澳洲市場命名為ATTO 3）在中國和澳洲兩地同步上市，該車在澳洲已收到超過15000份意向訂單。
據悉，作為在澳洲市場上唯一在容量上與特斯拉競争的電動車企，比亞迪有一條專門針對澳洲和紐西蘭市場的裝配線，每月可以為當地市場制造1200輛汽車。
文 | DA彬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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