根據中國汽車工業協會釋出的産銷資料，2022年1-2月，中國品牌乘用車共銷售163.7萬輛，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的44.6%，市占率比去年同期提升2.2個百分點。
不是說中國品牌什麼都不行麼？糟糕得很麼？為什麼市場佔有率還能持續提升？
一直以來，尤其是最近幾年，中國品牌進步神速，市占率的持續提升并非偶然。
可能有人會說，中國品牌增速雖高，但集中在低端市場。事實上，不少中國品牌的單車平均售價如今已經超過很多合資品牌。
根據汽車産業數字化應用服務商威爾森監測的資料顯示，2021年1-7月份，比亞迪的平均售價已經達到15.18萬元，不僅超過了大衆（14.78萬元），并且與大衆的差距還在擴大。
上表中，除奇瑞外，傳祺、哈弗、榮威、長安和吉利的平均單車售價較2020年都有較大幅度上升。
餘承東講“中國品牌産品，設計、體驗各方面都不行”，董明珠說“中國的汽車有點粗制濫造”，其實暴露了他倆對中國汽車行業缺乏了解。
在很多領域中國品牌已是世界先進水準
譬如長安汽車的藍鲸NE1.5T發動機，已經步入世界一流水準。
藍鲸NE1.5T升功率達到92kW/L，本田L15B8和福特GTDIQ75跟它比也略遜一籌。在升扭矩上，藍鲸NE1.5T比大衆EA211更是多出21.43Nm。不僅如此，藍鲸NE1.5T峰值扭矩在1500轉的時候就能爆發出來，能與寶馬B38A15C相媲美。
再看混動系統，比亞迪DM-i在油耗和性能表現上已超越豐田雙擎，且價格更親民。
不止比亞迪DM-i，長城DHT、長安藍鲸iDD、吉利雷神智擎、傳祺GMC 2.0等插混技術，都具備了超越合資的實力。
廣汽傳祺影豹混動版
在當下最熱門的新能源車賽道，2021年銷量前十的轎車和SUV車型中，除了特斯拉，其餘都是中國品牌。
在品牌層面暫時處于劣勢的情況下，中國本土車企能取得這樣的市場表現，當然是在新能源技術領域全面超越合資品牌的結果。
在2021年中國新能源車銷量前十榜單上，除了特斯拉，其餘全是中國本土汽車品牌。
差距是用來超越的!
毋庸諱言，20年前，中國本土汽車确實落後，要設計沒設計，要技術沒技術。但通過多年努力，中國汽車品牌已經脫胎換骨，不僅是新能源，傳統燃油車也在不斷為消費者帶來驚喜。
現在看來，中國品牌乘用車在國内市場市占率過半，隻是時間問題。
當然，我們也要認識到差距。IFI Claims釋出的全球最大專利持有者250強名單《IFI 250: Largest Global Patent Holders》顯示，截至2022年1月4日，專利數量最多的車企是豐田，排在總榜的第22位，專利數27288；然後是大衆排在第35位，緊接着是本田排在36位，福特在第41位，通用第45位……
中國品牌排位最前的是比亞迪，名列第66位，專利數量12246；吉利排在第83位，專利數10148；長安排在161位，專利數5223。
和真正的強者相比，中國本土汽車品牌還存在巨大差距，這不容否認，但最關鍵的是，之前我們根本上不了榜，現在我們不僅上榜了，而且在很多核心技術領域，我們還取得了先機。
中國人從來就不怕差距，因為差距從來就是用來被超越的！
文 | 李健波
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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