根据中国汽车工业协会发布的产销数据，2022年1-2月，中国品牌乘用车共销售163.7万辆，同比增长20.3%，占乘用车销售总量的44.6%，市占率比去年同期提升2.2个百分点。
不是说中国品牌什么都不行么？糟糕得很么？为什么市场份额还能持续提升？
一直以来，尤其是最近几年，中国品牌进步神速，市占率的持续提升并非偶然。
可能有人会说，中国品牌增速虽高，但集中在低端市场。事实上，不少中国品牌的单车平均售价如今已经超过很多合资品牌。
根据汽车产业数字化应用服务商威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的平均售价已经达到15.18万元，不仅超过了大众（14.78万元），并且与大众的差距还在扩大。
上表中，除奇瑞外，传祺、哈弗、荣威、长安和吉利的平均单车售价较2020年都有较大幅度上升。
余承东讲“中国品牌产品，设计、体验各方面都不行”，董明珠说“中国的汽车有点粗制滥造”，其实暴露了他俩对中国汽车行业缺乏了解。
在很多领域中国品牌已是世界先进水平
譬如长安汽车的蓝鲸NE1.5T发动机，已经步入世界一流水平。
蓝鲸NE1.5T升功率达到92kW/L，本田L15B8和福特GTDIQ75跟它比也略逊一筹。在升扭矩上，蓝鲸NE1.5T比大众EA211更是多出21.43Nm。不仅如此，蓝鲸NE1.5T峰值扭矩在1500转的时候就能爆发出来，能与宝马B38A15C相媲美。
再看混动系统，比亚迪DM-i在油耗和性能表现上已超越丰田双擎，且价格更亲民。
不止比亚迪DM-i，长城DHT、长安蓝鲸iDD、吉利雷神智擎、传祺GMC 2.0等插混技术，都具备了超越合资的实力。
广汽传祺影豹混动版
在当下最热门的新能源车赛道，2021年销量前十的轿车和SUV车型中，除了特斯拉，其余都是中国品牌。
在品牌层面暂时处于劣势的情况下，中国本土车企能取得这样的市场表现，当然是在新能源技术领域全面超越合资品牌的结果。
在2021年中国新能源车销量前十榜单上，除了特斯拉，其余全是中国本土汽车品牌。
差距是用来超越的!
毋庸讳言，20年前，中国本土汽车确实落后，要设计没设计，要技术没技术。但通过多年努力，中国汽车品牌已经脱胎换骨，不仅是新能源，传统燃油车也在不断为消费者带来惊喜。
现在看来，中国品牌乘用车在国内市场市占率过半，只是时间问题。
当然，我们也要认识到差距。IFI Claims发布的全球最大专利持有者250强名单《IFI 250: Largest Global Patent Holders》显示，截至2022年1月4日，专利数量最多的车企是丰田，排在总榜的第22位，专利数27288；然后是大众排在第35位，紧接着是本田排在36位，福特在第41位，通用第45位……
中国品牌排位最前的是比亚迪，名列第66位，专利数量12246；吉利排在第83位，专利数10148；长安排在161位，专利数5223。
和真正的强者相比，中国本土汽车品牌还存在巨大差距，这不容否认，但最关键的是，之前我们根本上不了榜，现在我们不仅上榜了，而且在很多核心技术领域，我们还取得了先机。
中国人从来就不怕差距，因为差距从来就是用来被超越的！
文 | 李健波
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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广东格林律师事务所李国勇律师