不難發現，一些品牌在國内市場人氣降低，或者是産品銷量不佳，面對競争激烈的市場環境便會選擇退出。中國已然成為大多數汽車品牌必争的市場之一，很多高檔汽車品牌的訂單多來自中國消費者。當然，對于普通消費者，買車也是本着“務實”的心态，大多數消費者還是更注重産品的實用性。而我們今天要讨論的車型是馬自達3昂克賽拉，同為主打年輕運動，對比本田思域，馬自達3昂克賽拉的銷量在同級别較為一般，但放在品牌當中，這絕對是一款能夠扛得起銷量大旗的車型。
2021年馬自達3昂克賽拉的累計銷量是95101輛，很多朋友不了解這個銷量好在哪兒？要知道，馬自達CX-5累計銷量是26453輛，CX-30累計銷量是16422輛，阿特茲累計銷量是16276輛；看到這裡，相信大家都明白昂克賽拉對于馬自達品牌的重要性！當然，作為一款緊湊型轎車，昂克賽拉的價格并不高；新車售價區間為11.59-18.99萬元，目前普遍有着8000元優惠幅度（以實際報價為準），提供1.5L、2.0L、2.0L壓燃三套動力總成選擇，再加上同級别最出色的操控性，也赢得一部分消費者的認同。下面就以關注度最高的2021款自動質雅版為例，看看這款車表現如何。
先來看外觀，相比老款車型，現款昂克賽拉整體變得更加修長。首先，前進氣格栅的尺寸相比老款更大，中網采用點陣布局，并且内部加入主動開閉進氣格栅，可以幫助發動機迅速進入工作狀态。下沿鍍鉻飾條穿插進燈組，能起到拉升視覺寬度的作用。頭燈造型扁平狹長，并且全系标配LED光源；值得一提的是除了高配版本，其餘版本日行燈、四圓尾燈都需要額外選配。
側面造型與老款車型并沒有太大差別，但相比競品，昂克賽拉的輪圈外觀經過熏黑處置，輪胎規格為215/45 R18，看着蠻有力量感。車尾造型相對簡約，即便是1.5L車型，排氣仍然是雙邊共兩出布局，視覺的運動效果很是到位。
進入車内，昂克賽拉的内飾給人的第一眼感覺是“化繁為簡，極緻簡約”。儀表台采用不對稱設計，但具有鮮明的層次感；不同于橫向競品，昂克賽拉内飾軟性材質居多，例如中央通道、車門扶手、儀表台中間部分都是采用皮質包裹；儀表台表面則使用軟搪塑，三輻式方向盤采用真皮包裹，整體的質感是應該給予好評的。儀表盤的樣式較為豐富，中間的液晶屏支援多種調節，能夠顯示基本的參數。中間8.8英寸懸浮式中控屏不支援觸控，但支援百度CarLife和蘋果CarPlay手機互聯，算是彌補車機功能性的不足。
配置上，昂克賽拉全系标配有7安全氣囊，其中包含主駕駛位膝部氣囊。倒車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、發動機啟停等功能是全系車型标配，能滿足日常基本使用。相比低配車型，這台昂克賽拉（自動質雅版）則多了定速巡航、電動天窗、真皮座椅、自動大燈、外後視鏡加熱/電動折疊、感應雨刷、自動雙區空調等功能。
空間方面，昂克賽拉車身長寬高分别為4662/1797/1445mm，軸距長度為2726mm。雖然軸距長度達到A+級水準，但實際空間表現不盡人意。筆者身高是177cm，将駕駛位調整正常坐姿，坐在後排時腿部空間是一拳三指，頭部空間饒有一拳。如果是作為家用，這個空間是夠用的水準，但如果和軸距長度差不多的思域、速騰相比，昂克賽拉的後排空間确實不夠寬敞，這點也引起使用者的吐槽。後備廂地闆較為規整，并且後排座椅支援比例放倒，空間的延展性表現不錯。
動力方面，開頭介紹到昂克賽拉提供三套動力組合，相比于1.5L馬力較小，2.0L壓燃售價偏高，2.0L也是最具走量的版本。這台2.0L創馳藍天發動機最大功率116kW，最大扭矩202N·m，最大馬力158Ps。老實說，相比1.5T的思域，昂克賽拉的動力稍顯一般，但優勢展現在6擋手自一體變速箱，深踩油門踏闆能夠通過積極減檔拉高發動機轉速給到平順的動力，甚至能夠帶來短暫的推背效果。其次是操控性，這一代昂克賽拉采用前麥弗遜式獨立懸挂，後縱臂扭轉梁式非獨立懸挂。行駛過程中底盤紮實緊繃，減震阻尼偏硬，舒适性相比四輪獨立懸挂車型有所差異；但急轉彎、切彎時，車尾具有良好的跟随性，駕駛感受是競品所不及的。NEDC綜合油耗5.8L/100km。
寫在最後，作為一款運動型轎車，昂克賽拉年輕時尚的外形能夠滿足年輕使用者的審美，内飾用料紮實厚道，基礎配置做到全系标配，唯獨後排空間飽受吐槽。駕駛操控性相比競品更有優勢，但絕對動力并不是它的強項，是以我相信最終選擇昂克賽拉的使用者在操控與動力之間更注重前者！