BBA作為豪華品牌的禦三家，曾經都有着自己壓箱底的車型。在大家的固有印象中，寶馬的3系，奧迪的A6以及奔馳的S級在各自的領域中都是數一數二的标杆車型，在過去很長的時間裡這三款車型也都用自己的銷量證明了自己在同級中的主導地位。
時至今日，寶馬3系和奔馳S級依舊在各自的領域當大哥，而曾經的豪華C級車市場卻變了天，曾經那個不被太多人所認可的寶馬5系居然成功地壓過奧迪A6L以及奔馳E級一頭，成為了豪華C級車領域的銷冠，并且在2021年的車市寒冬中依舊交出了年銷171852輛車的誇張成績，扛起了寶馬在華銷量的大旗。
那麼不禁讓人産生一個疑問，這一代寶馬5系不是天天被人吐槽“不夠寶馬”嗎？為什麼還能賣得這麼好呢？是以今天我們就來分析一下原因。
首先我認為寶馬5系能夠賣得如此火爆的原因，與如今消費群體以及消費觀念的逐漸年輕化有着不小的關系。
衆所周知，寶馬在BBA中的品牌形象一直是比較年輕運動的，畢竟寶馬當年看家的車型3系就是這麼個定位，與此同時這一代寶馬5系的外觀以及内飾都算不上驚豔，但是在運動感、科技感以及豪華感方面還是做到了作為一線豪華品牌應有的水準。換句話說，寶馬5系沒有奧迪A6L商務氣息那麼重，而奔馳E級在外觀方面又做得比較極端，反倒給了中規中矩的寶馬5系一個脫穎而出的機會。
再來說說許多人頻頻吐槽的寶馬5系一點都“不寶馬”這個點。國内市場的寶馬5系經過加長，車長和軸距已經分别來到了5106mm和3105mm，有了如此長的車身和軸距，操控自然好不到哪裡去，這是先天硬傷，因為加長與操控必須有個取舍；底盤方面，寶馬5系的調教确實也是偏舒适取向的，這點或許真的與寶馬的“靈魂”相悖。
但其實總的說下來，寶馬5系的操控依舊是同級别中最好的，雖然偏向舒适性取向，但是這台車的底盤調校在同級中是最為平衡的，既追求一定的舒适性，又保留了一定的操控性，作為一台寶馬，5系其實還是稱職的，甚至比新一代的3系更稱職。而且話又說回來了，加長意味着車内駕乘空間更大，乘坐起來更舒适，而這才是中國消費者更看重的點，操控其實隻是小部分人看重的東西。
動力方面，寶馬5系同樣也是同級别中表現最好的，就拿22款530Li來說，它搭載的B48B20D發動機能夠爆發出252匹的最大馬力和350牛·米的峰值扭矩，在采埃孚8AT變速箱的加持下這台車能夠在6.9秒實作零百加速，同時在NEDC工況下油耗還低至6.7L/100km。而同價位的A6L和E級不僅馬力比它小，甚至同樣工況下的油耗也比5系高，是以綜合來看動力方面5系依舊具備優勢。
除去這些原因，5系的熱銷還有一個十分重要的點。近幾年來奔馳E級和奧迪A6L或多或少都曾陷入過負面風波中，奔馳E級鋁換鋼、斷軸，奧迪A6L四驅減配門，這些都對車型的口碑乃至品牌的口碑産生了一定的負面影響。對比之下寶馬5系以及寶馬整個品牌近些年來的品控還是比較優秀的，因而在消費者中獲得了一定的品牌信任度。
聊了這麼多，其實5系也并非沒有缺點。寶馬5系在這幾年來由于各方面的問題多次減配，現在車輛标配的配置可能還沒自主品牌20萬級車型的多；同時車輛的隔音不算非常好；現階段的終端優惠力度（廈門地區）沒有同級别的奧迪A6L和奔馳E級高。然而雖然有着這些不足之處，但5系的銷量足以證明這台車原有的優勢完全足以彌補這一部分的短闆。
寫在最後
隻能說物競天擇适者生存，無論身處車市的哪個層級，硬實力和口碑才是打敗對手的根本途徑，而寶馬5系之是以能颠覆傳統，拿下王座，靠的正是比對手更為優秀的産品力和成本效益。寶馬5系這台車的好與壞，并無需我們過多的去評價，它的銷量就已經證明了它是一台當之無愧的好車。