3月18日，全球最具盈利能力的汽車制造商之一的保時捷公布了2021年财報及電氣化程序。财報概要顯示，2021年保時捷股份公司營業收入攀升至331億歐元，較上一财年增加了44億歐元，同比增長15%，銷售利潤為53億歐元，較上一财年增加了11億歐元（增幅喂27%），由此，保時捷再2021财年創下了16%的銷售回報率。同時，2021年保時捷新車傳遞量創下301915台的全新曆史記錄，較上一年提升了11%。
對上述财務情況，保時捷方面在全球2022年度新聞釋出會上提到：盡管面臨緊張的政治經濟形勢，保時捷仍堅持在長期要實作每年至少15%銷售回報率的戰略目标。同時，鑒于目前全球形勢，任何對2022年傳遞情況和業務資料的預測都為時尚早，對保時捷而言，銷量并不是首要目标，更重要的是要以佞人向往的産品激發客戶的跑車熱情。
需要注意的是， 2021年保時捷不僅新車傳遞量在超豪華汽車市場遙遙領先其他競争對手，同時也是大衆汽車集團最賺錢、最有價值的品牌，但放在大衆集團内部根本不能實作融資價值，而如果獨立上市會有更多投資者看好，保時捷首席财務官麥思格在釋出會上也表示：歡迎大衆汽車集團對保時捷股份公司首次公開募股（IPO）的可能性進行研究——
當下汽車行業由于‘新勢力’的進入，在股市上的财務表現很不合理，比如Rivian一年賣了不到1000輛，市值卻排名行業第三。特斯拉的銷量大約是大衆汽車集團的1/9，但市值卻高出好幾倍。傳統車企手握衆多非常具有競争力的品牌和車型，如果這些品牌和車型不獨立的話，在資本市場上的價值根本就展現不出來。也許在痛定思痛之後，大衆汽車集團會真的會讓保時捷獨立上市呢？
說回财報本身，2021财年保時捷全球的淨現金流增加了15億歐元，達到37億歐元（上一财年為22億歐元），保時捷首席财務官麥思格進一步解釋說：由于員工的積極性高漲，我們的伊利計劃成效顯著，保時捷進一步提升了盈利效率，降低了收支平衡點，并在緊張的經濟形勢下仍有能力對公司蔚來進行戰略性投資，例如堅定不移推進在電氣化、數字化和可持續發展領域的投資。
其實，數字化為保時捷注入了諸多新的差異性，例如在開發、生産Taycan時，保時捷已經全面使用AR技術加快研發程序、效率與品質；為了快速響應中國市場需求，全資子公司保時捷（上海）數字科技有限公司為消費者推出數字産品保時捷搜尋引擎（小程式）為潛客快速找到現車、線上預約看車、下意向金等提供便利。
再看車型銷量和地區銷量部分。中國再次蟬聯保時捷全球最大單一市場，新車傳遞量達95671台，同比增長8%，其次則是北美市場，傳遞量超7萬台同比增長22%，德國本土新車傳遞量近29000台，增幅為9%；Macan成為最暢銷車型，全球共傳遞88362台新車，同比增長13%；而保時捷首款純電動跑車Taycan，新車傳遞量在2021年較2020年增長了一倍多，達到41296台。
考慮到2021年各家車企都面臨新冠肺炎疫情、晶片供應短缺和原材料價格上漲等多重挑戰，保時捷汽車業務的淨流動性（net liquidity）增長至50億歐元，比上一财年增加了20億歐元，也再一次證明了保時捷在面對複雜市場環境之時，全鍊條配合和體系力的真正強大。當新勢力品牌們都開始講“體系力“故事的時候，保時捷已經用實際行動證明了他們之間的價值差距。
實際上，保時捷将2021年營業收入及利潤均創曆史新高也要歸功于也要歸功于近幾年本身圍繞産品和用車生态加速電氣化程序（2030年，力争在整個價值鍊和銷售新車的生命周期内實作碳中和）的主動轉型，對近幾年一直高銷售回報率和銷售結構的成功調整，起到了決定性作用。
這裡也一個值得注意的資料則是：2021年保時捷全球傳遞的新車中，大約每四台中就有一台是純電或魂動車型，在歐洲這一比例将盡40%。換句話說，保時捷在2021年的銷售結構與銷售品質優化趨勢明顯，經營品質進一步提升。況且保時捷也已經在釋出會上宣布718車系計劃全部電動化——到2025年，保時捷全球傳遞新車中有一半預計是電動化車型，包括純電及混動；到2030年，純電車型占新車傳遞量的比例預計将達到80%以上。
實際上，随着Taycan GTS和Taycan Cross Turismo将在2022北京國際車展亞洲首秀并預售，保時捷在中國的新能源車型陣容講拓展至21款。
當然，為了實作以上野心勃勃的目标，保時捷也正在積極推動面向未來的項目和投資，例如保時捷已撥150億歐元用于2025年的電動出行和數字化轉型，其中包括擴充充電基礎設施網絡（在歐洲布局保時捷自由充電基礎設施）、投資Cell for冊公司開發新的高性能蓄電池，計劃于2024年投入生産、投資Porsche Werkzeugbau公司生産電池子產品（工廠選址于斯洛伐克并計劃在明年中期動工）和投資Rimac公司，其中保時捷持有45%的股份，而Rimac集團持有合資公司55%的股份（布加迪和RiMac汽車仍将繼續作為獨立品牌和制造商營運）。
最後一件讓我印象深刻的是，保時捷的數字化轉型一方面是與全球領先的科技公司合作，也将依托内部研發力量“許多新興技術最初都來自中國，之後被逐漸應用到全球其他市場中。是以，中國将會成為我們非常重要的創新實驗基地，也将為保時捷創新、技術、數字化領域的投資帶來巨大影響。”奧博穆分享道。
作為一個以打造進階跑車聞名世界的品牌，保時捷主動擁抱數智時代的果敢、創新與前瞻性或許就是其在未來10年持續吸引年輕消費者選擇保時捷産品的重要原因。
阿川說車
透過這些看似與普通消費者毫無關系的财務資料，實際上說明整個保時捷在品牌價值上給予消費者帶來其他競品無法提供的附加值，而關于2025、2030年的電動化戰略與營運則彰顯出保時捷轉型新能源領域的巨大決心。與此同時，盤點完保時捷在2021年這張成績單，可見典型赢家應該是這樣的：它不急躁、不焦慮，講求的是步步為營。