高油價能解決掉低收入人群開車的欲望，但卻解決不了人們出行的基本需求。
加了很長一段時間的9塊錢的95号汽油，雖然一箱油的支付費用有明顯提升，但基本出行訴求依然存在，我不可能真的天天打車或者地鐵出行，更不可能為了短期的高油價去買台電動車。
咬牙加油，是目前所有人的開車現狀。
可以了解當年黃有光的“提升燃油稅費”建議，在他看來堵車的根本原因就是路上車太多，城市基礎建設又不可能輕松擴建，緩解交通壓力最簡單粗暴的方式就是提升油價，讓油價高到很多人開不起車的地步。
今天就是如此，9塊錢的95号汽油意味着如果一台20萬的帕薩特，以油耗8L來計算，那麼它的百公裡成本将會飙升到70塊錢左右。
如果天天開車，壓縮的就是日常開支。
其實這兩年很多二線城市的擁堵狀态都有所改變，以我所在的鄭州市為例，此前9點不少主幹道擁堵程度較高，但這兩天明顯改善，其中離不開高油價。
畢竟對于很多工薪階層來說，如果9塊錢的油價開一個月車，至少多支出400-500塊錢，反倒不如咬咬牙選擇地鐵出行。
長期的高油價能夠逼退後來買燃油車的人群，對于更多人來說，燃油車之外還有另一種電動車。目前來看，全新更具有經濟性出行體驗的一定是電動化生活，在自有充電體系的情況下， 一次充滿70度電電池包的電動車成本可能隻需要40塊錢，但通行裡程卻可以達到400km甚至500km。
目前來分析，最經濟的出行方式一定是電動車，但前提是要有自有充電裝置，否則外部的快速充電樁會用更高的充電成本告訴你：充電不比加油省多少錢。
以特斯拉為例，一度電成本兩塊錢，50度電充電成本也要100塊錢，也要折合100公裡30塊錢，省錢效果有，但不明顯。
專家的解讀很有想法，把燃油價格提升到一個高度，能夠直接讓一部分人群轉型到公共出行上去，的确更加環保，但今天我們需要考慮的是，高油價阻擋的是燃油車使用者群體，而不是出行群體，畢竟電動車已經出現，高油價能阻擋得住電動車車主出行嗎？
擁堵是世紀難題，反映出來的是一個地方的繁榮程度，有的時候堵車也未必不好，畢竟能看出城市繁榮、經濟強勢程度，如果油價一高就有不少人選擇地鐵出行，反倒是城市經濟不太好的展現。