我們都知道，沖突雙方又統一又鬥争的推動事物的發展，汽車産品也是如此。
比如硬派越野車（ORV）乘坐舒适性一般，傳統轎車的通過性差點意思，對立統一之下就有了SUV，這就是品類發展。
全新一代蒙迪歐（第5代）也是對立統一思潮下的産物。它是一台不太好定義的車——由福特中國團隊設計，在歐洲完成路測，在中國市場完成首發，将來還可能在歐美上市。
不管怎麼看待全新一代蒙迪歐，都改變不了它滿滿中國元素的事實。
一半海水，一半火焰
從2013年上市迄今，堅持了小10年不換代的第4代蒙迪歐，就是一輛直工直令的美系行政座駕。
它粗糙，但安全性還不錯；它用料紮實，但小毛病也不少；它空間大，但似乎總少了一個更合适的儲物格；而馬丁臉的造型又絲毫不妨礙它四平八穩的駕乘感。
2018年福特在北美市場停售轎車業務，娘家人都不做這門營生了，蒙迪歐尚有來路，還有歸途否？
“福特2.0”計劃挽救了蒙迪歐，延續了蒙迪歐的香火。“更福特，更中國”統領了第5代蒙迪歐的設計思想。
顯然，福特中國團隊更懂中國市場，也聽到了對上一代産品诟病的聲音。
全新一代蒙迪歐更大，軸距甚至達到了2945mm，直逼金牛座，妥妥的B+級定位，而貫穿式的尾燈内部，設計了三個豎向燈帶也頗有緻敬自家傳奇跑車Mustang的意思。
新車全系标配2.0+8AT，全鋁發動機能爆發出238Ps/376N.m的性能，至于頂配則留給了ST-Line運動版，零百加速6.5秒。而座椅用翻毛皮質材料形成大包裹，就是要給你美式大沙發的感覺。
抛開這些燃油車的傳統元素，全新一代蒙迪歐也有向新能源靠攏的意思。
比如采用了一般電車才使用的隐形把手，這也讓其實作了0.293Cd風阻系數。再比如在SYNC+ 2.0系統加持下，可實作整車OTA。
不過，福特的放手也是有節制的。
雖然ST-Line的車身設計是年輕運動，但是排氣口這個關乎運動轎車身份的象征卻被隐藏在了車底，就是不把身份徹底亮明。
全新一代蒙迪歐在平穩與狂野，創新與懷舊之間平衡着。
一半希望，一半挑戰
3月18日，全新一代蒙迪歐開啟預售。新車預售起步價為15.98萬，最高配預售21.98萬。
考慮福特品牌的曆史傳承，考慮全新一代蒙迪歐B+級的定位，以此對标一個合資品牌A+級轎車的定價，已經不是低的問題，而是低得略顯卑微。
是什麼力量讓福特中國折腰？當然是市場的力量。
2021年，福特中國全年汽車銷量62.5萬輛，同比增長3.7%。
其中福特品牌乘用車銷量約為23.8萬輛，也就是說，在福特中國的銷量構成中，乘用車其實隻占了不到四成。
面對長安福特曾經近百萬輛的體量，福特中國官方也承認：“福特2.0”計劃盡管取得了一些成績，但離目标計劃還有距離。
事實上，從2014年起，中國就取代歐洲和美國，成為了蒙迪歐銷量最大的單一市場。
倘若失勢中國市場，蒙迪歐将面臨徹底退出曆史舞台的命運。
全新一代蒙迪歐的目的就是為了求量而來，純粹而直接。參考目前B級車市場的競争現狀，一個極具誠意的價格可能是它唯一的機會。
2021年，B級車市場的冠軍不再是此前大家耳熟能詳的帕薩特、邁騰、凱美瑞等老牌勁旅。
奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級在2021年全年的銷量都超過了10萬輛，豪華品牌入門級轎車的下壓之勢，有增無減。
更重要的是，特斯拉Model 3殺伐果斷，搶走了很多傳統燃油車的蛋糕。
福特放下身段，對全新一代蒙迪歐的價格區間重新定義，這份勇氣比現代來得更實際，更讓人看到希望。
官方賦予了全新一代蒙迪歐福特轎車旗艦的身份，已經算是明示金牛座不再複産的事實。
2022年是長安福特的産品大年，除新一代蒙迪歐之外，新款福克斯、新一代銳界、全新探險者都将陸續上市。支撐長安福特的全面複蘇。
隻是這會帶來一個新的問題。
現款福克斯的頂配版指導價為15.38萬元，這與全新一代蒙迪歐的入門版僅僅6000元的價差。那麼，這是否也意味着新款福克斯的定價同樣也會向下？
是以，全新一代蒙迪歐傳遞出一個明顯的信号，2022年的長安福特，将以新産品、新價格體系為核心，重新梳理産品矩陣。
這個動靜的确夠大，一旦出現銷量不及預期的情況，福特中國至少在價格空間上幾乎沒有退路，這是風險，背水一戰的風險。
寫在最後
航海者雖比觀望者要冒更大的風險，但卻有希望到達彼岸。
雖然我們不能預估全新一代蒙迪歐的未來銷量卡位在哪個陣營，但目前來看，前景樂觀。
這也是以福特為代表的美系車為什麼比韓系、法系現狀要好很多的原因。
畢竟，隻有活下來，才有驕傲的資本。