我们都知道，矛盾双方又统一又斗争的推动事物的发展，汽车产品也是如此。
比如硬派越野车（ORV）乘坐舒适性一般，传统轿车的通过性差点意思，对立统一之下就有了SUV，这就是品类发展。
全新一代蒙迪欧（第5代）也是对立统一思潮下的产物。它是一台不太好定义的车——由福特中国团队设计，在欧洲完成路测，在中国市场完成首发，将来还可能在欧美上市。
不管怎么看待全新一代蒙迪欧，都改变不了它满满中国元素的事实。
一半海水，一半火焰
从2013年上市迄今，坚持了小10年不换代的第4代蒙迪欧，就是一辆直工直令的美系行政座驾。
它粗糙，但安全性还不错；它用料扎实，但小毛病也不少；它空间大，但似乎总少了一个更合适的储物格；而马丁脸的造型又丝毫不妨碍它四平八稳的驾乘感。
2018年福特在北美市场停售轿车业务，娘家人都不做这门营生了，蒙迪欧尚有来路，还有归途否？
“福特2.0”计划挽救了蒙迪欧，延续了蒙迪欧的香火。“更福特，更中国”统领了第5代蒙迪欧的设计思想。
显然，福特中国团队更懂中国市场，也听到了对上一代产品诟病的声音。
全新一代蒙迪欧更大，轴距甚至达到了2945mm，直逼金牛座，妥妥的B+级定位，而贯穿式的尾灯内部，设计了三个竖向灯带也颇有致敬自家传奇跑车Mustang的意思。
新车全系标配2.0+8AT，全铝发动机能爆发出238Ps/376N.m的性能，至于顶配则留给了ST-Line运动版，零百加速6.5秒。而座椅用翻毛皮质材料形成大包裹，就是要给你美式大沙发的感觉。
抛开这些燃油车的传统元素，全新一代蒙迪欧也有向新能源靠拢的意思。
比如采用了一般电车才使用的隐形把手，这也让其实现了0.293Cd风阻系数。再比如在SYNC+ 2.0系统加持下，可实现整车OTA。
不过，福特的放手也是有节制的。
虽然ST-Line的车身设计是年轻运动，但是排气口这个关乎运动轿车身份的象征却被隐藏在了车底，就是不把身份彻底亮明。
全新一代蒙迪欧在平稳与狂野，创新与怀旧之间平衡着。
一半希望，一半挑战
3月18日，全新一代蒙迪欧开启预售。新车预售起步价为15.98万，最高配预售21.98万。
考虑福特品牌的历史传承，考虑全新一代蒙迪欧B+级的定位，以此对标一个合资品牌A+级轿车的定价，已经不是低的问题，而是低得略显卑微。
是什么力量让福特中国折腰？当然是市场的力量。
2021年，福特中国全年汽车销量62.5万辆，同比增长3.7%。
其中福特品牌乘用车销量约为23.8万辆，也就是说，在福特中国的销量构成中，乘用车其实只占了不到四成。
面对长安福特曾经近百万辆的体量，福特中国官方也承认：“福特2.0”计划尽管取得了一些成绩，但离目标计划还有距离。
事实上，从2014年起，中国就取代欧洲和美国，成为了蒙迪欧销量最大的单一市场。
倘若失势中国市场，蒙迪欧将面临彻底退出历史舞台的命运。
全新一代蒙迪欧的目的就是为了求量而来，纯粹而直接。参考目前B级车市场的竞争现状，一个极具诚意的价格可能是它唯一的机会。
2021年，B级车市场的冠军不再是此前大家耳熟能详的帕萨特、迈腾、凯美瑞等老牌劲旅。
奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级在2021年全年的销量都超过了10万辆，豪华品牌入门级轿车的下压之势，有增无减。
更重要的是，特斯拉Model 3杀伐果断，抢走了很多传统燃油车的蛋糕。
福特放下身段，对全新一代蒙迪欧的价格区间重新定义，这份勇气比现代来得更实际，更让人看到希望。
官方赋予了全新一代蒙迪欧福特轿车旗舰的身份，已经算是明示金牛座不再复产的事实。
2022年是长安福特的产品大年，除新一代蒙迪欧之外，新款福克斯、新一代锐界、全新探险者都将陆续上市。支撑长安福特的全面复苏。
只是这会带来一个新的问题。
现款福克斯的顶配版指导价为15.38万元，这与全新一代蒙迪欧的入门版仅仅6000元的价差。那么，这是否也意味着新款福克斯的定价同样也会向下？
所以，全新一代蒙迪欧传递出一个明显的信号，2022年的长安福特，将以新产品、新价格体系为核心，重新梳理产品矩阵。
这个动静的确够大，一旦出现销量不及预期的情况，福特中国至少在价格空间上几乎没有退路，这是风险，背水一战的风险。
写在最后
航海者虽比观望者要冒更大的风险，但却有希望到达彼岸。
虽然我们不能预估全新一代蒙迪欧的未来销量卡位在哪个阵营，但目前来看，前景乐观。
这也是以福特为代表的美系车为什么比韩系、法系现状要好很多的原因。
毕竟，只有活下来，才有骄傲的资本。