對于一個品牌來說，它的第一個産品或許不是最好的，但一定是最用心打造的，就像廣汽三菱電動化程序的開山之作——阿圖柯。它內建了目前廣汽三菱專業制造技術、三菱汽車全球化設計語言以及廣汽集團新能源先進技術，或許它比不上以後廣汽三菱再進化後推出的其他産品，但是作為“老大”，它就是有不可忽視的影響力和責任感。
作為廣汽三菱的首款純電動車型，阿圖柯已經在去年的廣州車展上開啟預售，預售價區間21萬-24萬元（補貼後）。并針對預先提車的使用者，廣汽三菱推出了售價23.38萬元的硬核版本，之前定的上市時間是3月30日。但是我們從廣汽三菱小程式上發現，廣汽三菱阿圖柯将于3月23日正式上市，時間提前了一周。
話不多少，先來介紹一波産品的基本資訊。
阿圖柯外觀仍延續了三菱品牌以往硬派剛毅的設計風格，采用Dynamic Shield硬派美學設計語言，前臉分體式大燈很有個性，上方為LED日行燈，下方集LED遠近光于一體。車側的力量感很明顯，環側窗一圈添加了一副銀色鍍鉻飾框，僅在尾部保留了一個小開口，視覺上将車頂與黑色的A柱/B柱/C柱隔開。車門把手也采用了純電車型流行的隐藏式設計，後視鏡下方還标注了“EV”辨別，同樣用來突出純電車型的身份。
内飾方面，阿圖柯采用的是簡潔原理。全液晶儀表+大尺寸懸浮式中控螢幕組合；并且該車還搭載了三菱最新智慧互動座艙，其擁有新一代訊飛XTTS語音并支援聲源定位，能夠實作更多的智能語音互動功能。此外，新車還采用了全新三輻式多功能方向盤與旋鈕式換擋設計。座椅方面，廣汽三菱阿圖柯在配色方面使用了黑白拼接簡約色彩搭配，搭配上皮質和軟性材質，整體更具檔次感。
從一個女性消費者的角度來看，其實我還挺喜歡新車的外觀内飾的，尤其是内飾，看起來比較幹淨，但是選車不能隻看表面。為此，我們從車友圈選取了幾個車友們比較關心的問題，來淺顯的回答一下，如果覺得不準确，歡迎大家在評論區留言。
什麼平台打造的？
衆所周知，很多合資品牌的首款電動車都是油改電車型，在其燃油車平台上改造而成，但是阿圖柯不一樣，雖然也是首款車，它卻是在純電平台上打造的，采用的是原生鋁合金純電平台，不但如此還借助了廣汽的GEP2.0+純電專屬平台的優勢，可以說是個“雙純電平台産物”。
智能輔助功能怎麼樣？
阿圖柯全車配備了9個高性能雷達，配合攝像頭實作了L2級智能駕駛輔助功能，硬核版配置表中顯示包括自适應巡航、車道偏離+車道保持、前碰預警+主動刹車、內建巡航輔助+交通擁堵輔助等功能。
車主權益多不多？
在預售區間，阿圖柯推出了10重預售限時福利，除了以三電系統為首的三大終身保障，還包括定金增值、差價返還、優先提車等多項承諾，包含售前服務、金融政策以及售後保養等多個領域。以此來看的話，車主權益應該也不會少。
競品是誰？
阿圖柯定位為緊湊級SUV，不過從它的軸距來看已經達到了中型SUV的水準，這樣看的話它的競品鎖定在大衆ID.4X、大衆ID.4CROZZ、埃安V、宋PLUS EV車型身上，我認為其中最主要的競争對手是宋PLUS EV，是以下邊特意做了一張兩者相比的對比表格。
與宋PLUS EV相比有何優勢和劣勢？
先說優勢，從表格中可以看出，在尺寸上除了長不及宋PLUS EV外，阿圖柯的寬度、高度和軸距都是比其大不少的，這說明它的空間是足夠大的，這個尺寸應該能滿足國内大多數中等身材的消費者，而且電機峰值功率和峰值扭矩上也是阿圖柯更勝一籌，在續航上由于兩者是在不同工況下測的，是以無法做出具體判斷，但是以我們對兩種工況的了解，兩者續航方面應該是差别不大的。
至于劣勢，首先就是長度上，阿圖柯不及宋PLUS EV，30%-80%的直流快充充電時間上，阿圖柯比起來還是差一大截的，時間比宋PLUS EV多用了13分鐘，為43分鐘；另外就是阿圖柯的電池的額定能量是69.9KWh，宋PLUS EV的是71.7KWh。
貴不貴？
阿圖柯目前的預售價區間21萬-24萬元（補貼後），我們編輯部老師說價格有點貴了，與宋PLUS EV相比，也能看出來成本效益确實不高，不知道3月23日正式上市後售價會不會有所改變。
能不能助力廣汽三菱重回主流？
有可能，但比較難。
廣汽三菱成立于2012年，位于湖南省長沙市經濟技術開發區，是廣州汽車集團股份有限公司、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資經營的中外合資企業，合作年限30年，注冊資本19.47億元，旗下擁有歐藍德、奕歌、祺智（EV）、勁炫、（進口帕傑羅）等多款油車車型。
廣汽三菱之前也是主流品牌之一，近兩年卻一直在走下坡路。阿圖柯是它的第一款純電車型，它開啟了廣汽三菱向電氣化轉型的腳步，同時也是讓品牌重回主流的關鍵之一。但是不得不承認的是，廣汽三菱轉型電動化的時機有點晚，而且在産品力方面，與新勢力或者比亞迪等傳統車企相比競争力也不是特别大。
希望阿圖柯能夠在上市之後取得好成績。