在國内緊湊級轎車市場，大衆品牌的車型相當豐富，從捷達、桑塔納，到寶來、朗逸、高爾夫，再到速騰、淩渡，在細分市場可謂是無孔不入。正因如此，大衆在轎車市場的地位一直以來都相當穩固。
不過，随着其他合資品牌不斷在緊湊級轎車市場加碼，加上自主品牌也越來越重視轎車市場，這讓緊湊級轎車市場的競争變得異常激烈。大衆的緊湊級轎車市場的地位，雖難以被撼動，但競争力還是有所下降。
但好在，瘦死的駱駝比馬大，大衆在緊湊級轎車市場的龐大體量，使其隻需動動手指，坐穩細分市場頭把交椅還是很輕松的。
比如今年，大衆旗下的兩款緊湊級明星産品，都将迎來換新。一款是一汽大衆新款速騰，另一款則是上汽大衆全新淩渡L。
前者将換裝全新的EA211 EVO 1.5T發動機，後者将搭載無框車門+掀背尾門。可以說，這是兩款車型各自最大的亮點。
兩款車型定位有差別
一直以來，速騰和淩渡分屬大衆在國内的兩家合資企業，速騰作為一款全球車型，在國内的曆史較為悠久。淩渡則是一款專為中國市場打造的車型，距離首次上市已經差不多8年時間了。
很多人會認為速騰和淩渡的定位相近，但事實并非如此。
速騰一直以來就是主打實用和一定進階感。是以，速騰的空間在同級别當中，始終處在領先的位置。尤其在換代後，基于MQB平台打造的全新速騰，軸距更是加長到2731mm，後排腿部空間與不少B級轎車旗鼓相當。
而在内飾上，全新速騰的質感介于寶來、邁騰之間，與高爾夫相當，主要展現在内飾擁有更多的皮質材質和軟性材質。并且，在座椅的用料上，部分車型還采用了Alcantara翻毛皮和皮質的混搭。
不過淩渡則不同。這款車從誕生之時，就打着“寬體轎跑”的概念，是以它的車身寬度要比同級其他車型更寬，與主流B級車相當。不過，由于定位轎跑，是以淩渡一直以來被稱作小CC，軸距和車身長度相較于同時期的速騰，則要略短一些。
但在内飾的質感方面，淩渡相比速騰更為出色。這不僅展現在更寬車身帶來的感官上，更展現在整體的一個内飾用料上。這也讓淩渡的内飾質感更趨近于帕薩特、邁騰。
通過以上對比，可見淩渡和速騰雖然都定位緊湊級轎車，但實際上定位上有着明顯的差別。而一直以來，淩渡由于尺寸、軸距并不算大的原因，其後排腿部空間的表現并不令人滿意。
這就導緻了淩渡的銷量不如速騰，至于是否是專為中國市場打造顯然不重要，畢竟在售的兩款車型均來自同一平台。從淩渡比速騰稍高一些的定價來看，這也能進一步說明兩款車定位上的不同。
新款速騰強化家用屬性，全新淩渡L彌補短闆
随着新款速騰和全新淩渡L即将入市，兩款車型的資訊也越來越清晰。
那麼，在換新之後，兩款車型各自的優勢還是否能保持？兩者之間的定位差異還會那麼明顯嗎？
首先我們來看看新款速騰。
作為中期改款車型，新款速騰最令人期待的，便是搭載全新EA211 EVO 1.5T發動機。說其是全新，但事實上，這款發動機早在幾年前就已經在海外市場進行了搭載。
不過，相比海外版，國産的全新EA211 EVO 1.5T發動機，在動力參數上是有提升的。它的最大功率提升至118kW（160馬力），達到了二代EA888 1.8T發動機的水準。是以，新款速騰在申報時，其尾标也從此前的“280TSI”變為了“300TSI”。
而在技術上，這款新發動機，相比此前的1.4T發動機，則擁有了更多先進的技術。比如，它搭載了可變截面渦輪技術（VTG）、高壓縮比米勒循環技術（壓縮比12.5:1），同時燃燒效率提升至37.5%。另外，高壓共軌燃油噴射系統（壓力達350Bar）、APS塗層等技術、氣缸主打關閉技術、汽油顆粒物捕捉器等也有搭載。
當然，這些先進的技術加持，目的就是換來更出色的燃油經濟性，以适應當下節能減排的大環境和政策需求。而對于使用者而言，新款發動機的搭載，也能為車主在日常使用中省下更多的油錢。
參考搭載這套動力的海外版高爾夫，其WLTP油耗工況下可跑出4.6L/100km的綜合油耗，這一成績接近豐田搭載THS混動系統的同級車型。換言之，大衆已經将EA211發動機的燃油經濟性，做到了極緻。
除了動力系統進行了更新，新款速騰針對外觀進行了小幅度調整，最大的變化當屬換裝了類似于新款帕薩特造型的中網格栅，并且下進氣格栅的造型也進行了比較大幅度的調整。整個前臉看上去，要比更新前更為時尚大氣。
而在内飾方面，新款速騰原先鑲入式中控觸屏，被懸浮式大屏所取代。并且，車機系統采用了全新的斑馬車聯網，以及Travel Assist L2級智能駕駛輔助系統，科技感得到了提升。
至于尺寸和空間，由于軸距并未發生變化，加長的38mm車身也大機率隻是保險杠設計的不同所緻。是以，新車内部的實際體驗，大機率與現款并無太大差别，依舊在同級中處于領先的位置。
可見，新款速騰在換裝燃油經濟性更為出色的發動機，在搭載功能更強的車機系統以及智能輔助駕駛功能之後，它的家用屬性得到了進一步強化。
再來看看全新淩渡L。
新車在被曝光後，其熱度持續升溫。
原因就在于，全新淩渡L相比上一代，變化可謂是翻天覆地，甚至無法讓人将其聯想到此前的淩渡。可以說，淩渡L是目前大衆燃油車中最不像大衆的一款車型。
首先，在外觀上全新淩渡L的車頭搖身一變“法拉利”超跑式設計，被置于車标下方的超大尺寸中網格栅，以及向上挑的前大燈，都讓全新淩渡L的車頭給人眼前一亮的感覺。
其次，保守消費者期待的無框車門，這次終于給安排上了。此前，汽湃君也在4S店對全新淩渡L進行了一番體驗，無框車門所帶來的視覺沖擊感，确實要比普通車門強不少。另外，新車還送來一個彩蛋，那就是它還采用了掀背式尾門設計。
這樣一來，全新淩渡L被稱作“小CC”，可以坐實了。
不僅如此，全新淩渡L在車頭和車尾都加入了貫穿式尾燈，并且前後大衆Logo也能進行點亮。可以說，全新淩渡L既将轎跑的設計演繹到了極緻，也通過LED燈帶等全新元素，讓整車設計遊走在了燃油車和純電車之間。
而在内飾方面，全新淩渡L能給人撲面而來的豪華感。
除了用料上秉承了一如既往比肩B級車的優勢之外，全新的中控設計，以及大量科技配置，都能烘托更豪華的氛圍。
比如，新車搭載了30色氛圍燈，儀表和中控采用了與第八代高爾夫類似的連屏設計。在主駕駛前方左側的燈光控制區域，新車也用觸摸式取代了此前的旋鈕和按鍵。
再比如，這些觸控按鍵區域，配合氛圍燈以及連屏，能夠在夜間行駛時帶來“夜店風”的感覺。另外，新車也換裝了與保時捷同款，且非常精緻小巧的電子擋把。不過缺點是，全新淩渡L沒有搭載換擋撥片。
而這些科技配置，其實都得益于MQB EVO全新架構。
當然，還有一大亮點便是空間。全新淩渡L在全新平台下，擁有了更大的車身和軸距，軸距達到了2731mm，與全新速騰一緻。這使得全新淩渡L一躍跻身為A+級車的範疇，彌補了上代車型後排空間不大的短闆。
不過，全新淩渡L并未搭載上全新EA211 EVO 1.5T發動機，依舊是現款那套1.4T+7速雙離合的動力總成。
是以，如果僅從家用的角度來看，全新淩渡L與新款速騰已沒有明顯差距，更何況淩渡L還擁有掀背式尾門，實用性要比速騰更強。但新款速騰的全新發動機，在燃油經濟性上，也顯然是全新淩渡L無法媲美的。
而從兩者一直以來的定位差異來看，全新淩渡L上市後的售價，大機率會比新款速騰高出不少。此外，速騰一直以來的高銷量，也能夠成為消費者選購速騰的一大原因。
由此可見，兩款車所瞄準的目标人群是有較大差異的。
新款速騰依舊主打家用，在實用性、燃油經濟性，以及售價方面，都要強于全新淩渡L。而全新淩渡L則适合那些追求運動、時尚，更注重個人享受的年輕人，閱聽人人群相較于速騰更小。
如果換作是你，兩款車型你會如何去選擇呢？