如果說起國人選車的審美，那一定會有“大空間”這個因素，這一點從各大車型在國産後紛紛加長就能窺探一二。是以，在A級車空間有限而B級車價格又太貴的窘狀之下，A+級轎車可謂是脫穎而出，速騰便是其中塑造得最成功的車型。
要知道，自從速騰在市場中節節攀升後，不少車企也早就嗅到了A+級市場的潛力，特别是豐田，還在去年推出了淩尚和亞洲獅，準備用雙車戰略去奪得一盤羹，可事實情況是這兩款車賣得那叫一個差，由此也顯現出邁騰在A+級市場中難以替代的地位。
當然，也不僅僅是靠同行襯托，進入國内市場十幾年，大家對速騰本身的實力和品質也是非常熟悉的。去年一整年，速騰累計銷量突破了23萬輛，在轎車市場中排行第六，而值得一提的是，雖然速騰賣得很好，可它也一直在不斷更新進步，是以在今年上半年，改款速騰也即将到來，其在外觀、尺寸與動力上都有着不小的改變。
從申報圖來看，全新速騰的前臉采用了與帕薩特很像的橫幅進氣格栅，内部細節進行了全新的設計，并增加了鍍鉻點陣式進行裝飾，再配上開眼角的燈組設計。另外，新款速騰的進氣口也進行了重新的設計，采用了貫穿式的設計，整體看起來似乎年輕了不少。
尺寸方面，速騰一直都有着比較優異的表現，而新車相比起現款車型，也在長度上增加了38mm，是以其長寬高分别為4791/1801/1465mm，軸距為2731mm。而在車輛尾部，尾燈的設計也進一步更新，雙U型的尾燈酷似運動轎跑車。
不止是在外觀與空間上，新款速騰内飾也将全面更新。根據消息來看，它将采用大衆全新的半懸浮式内飾設計語言，同時擁有三種内飾風格可選。此外，新款速騰還首次搭載12英寸超大中控屏，并配備斑馬車聯網系統及Travel Assist L2級智能駕駛輔助系統。
更重要的是，速騰還是首款采用EA211 1.5T EVO2發動機的車型。大家都知道，現款速騰身上搭載的1.4T發動機已經在國内服役多年，在可靠性和品質上國内消費者都了如指掌。雖然這款發動機很不錯，但大衆其實也早就研發出了1.5T發動機，如今也終于将在國産車型上使用。
按照大衆的說法，EA211 1.5T EVO發動機的壓縮比高達12.5:1，而現有的1.4T發動機壓縮比僅為10:1，加上缸内直噴技術，使得這台1.5T EVO發動機噴油壓力達到350bar。也就是說，相比現有的1.4T發動機而言，這台1.5T EVO發動機有着更出色的燃油經濟性，而在資料方面，這款1.5T發動機的最大功率可達118kW，在性能上也比1.4T發動機更為出色。
小編語
作為一汽-大衆的銷量擔當，速騰的品質還是很過硬的，高顔值的外觀、優于同級的空間以及很好的動力油耗表現，家用來說絕對是面面俱到了，此次中期改款車型整體都有很明顯的提升，相信新車上市之後競争力也會更強，對于同級别的車型來說，壓力也更大了。
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