一看這個标題，或許很多人心中就有了自己的答案，三十萬的預算要運動轎車，那又是XEL、CT5、S60這老三樣？看标題這就是一篇水粉絲的文章。這裡各位不要右滑退出，以下幾款車型相比起開頭提及到的車型來說，運動味道更為純粹， 算是各個級别難得的駕駛者之車。
# 阿爾法 · 羅密歐 -Giulia#
基本資訊
官方售價：37.98-43.98W
終端售價：暫無
尺寸：4643x1860x1438mm
發動機：2.0T 280馬力 L4
變速箱：8擋手自一體
軸距：2820mm
官方百公裡加速時間(s)：5.2
阿羅的運動天賦無法讓人質疑，1950年赢得F1第一個冠軍，招收法拉利 · 恩佐這樣的打工仔，在賽場上留下了諸多傳奇，雖說近年在F1上的表現實屬一般，萊科甯年事已高，上賽季宣告退役；另一位選手吉奧維納滋也難扛大旗。不過新賽季的阿羅看點滿滿，有中國車手周冠宇加入，并且帶資3000萬歐元進入車隊，還有前梅奔二号車手，老喜劇人博塔斯入夥，是以還是很讓人期待的。對于阿羅在華名聲不響的現實，中國車手的加入想必也會增加一番品牌的熱度。
不過在一些車迷心中，阿羅Giulia的出現可謂是豪華品牌B級轎車中，操控王者的存在。雖說走進很多人視野的是這台車國五換國六的瘋狂打折，據說當時最低23W就能入手。但現在可沒這好事，2022款車型全系都是2.0T高功率，280Ps的資料配8AT，5.2s破百的成績可謂優秀，并且Giulia采用原裝進口方式引進，碳纖維傳動軸，後橋限滑差速器等都是同級少見的配置。沒有因為迎合家用市場去加長，甚至偏向舒适屬性，但意大利佬的品控，以及純進口車的身份，讓這台車在質保期後還是讓人提心吊膽。
# 凱迪拉克 · CT4 #
官方售價：23.97-25.97W
終端售價：20.97-22.97W
發動機：2.0T 237馬力 L4
軸距：2775mm
官方百公裡加速時間(s)：6.9
幾年前的ATS，讓很多人見證了不到30萬的大後超。2.0T 原廠280Ps，加上阿凱在終端一向大方，很多人還是體會到了美系大力出奇迹的快樂。不過随着車型換代，這份快樂由CT4來延續，雖說沒有CT5上的MRC電磁懸挂，也沒有LSD後橋限滑差速器，但20萬出頭的價格，與CT5一樣的動力配備，以及更小的車身帶來更輕的車重，讓這台FR布局的小車駕控起來更加得心應手。
對于動力的調教，CT4初段回營造出一種很充沛的動力表現，即在油門開度的前三分之二，動力會給到百分之80%，讓人産生一種動力異常充沛的體驗，但當你全油門後動力卻不如預期，這倒不是動力欺騙性，隻是對于油門的調教有所取舍。在轉彎掉頭時，CT4的尾巴也不是太安分，輕微的滑移和擺動都增添了一些樂趣，唯獨後排的空間對于家用來說不夠友好，是以這台CT4完全可以打造成一個雙門跑車，以更加純粹的樂趣來吸引年輕使用者。
# 特斯拉 · Model 3#
官方售價：27.99W
純電續航裡程(km)：556
電動機：194kW (264Ps)
電池容量(kWh)：60
軸距：2875mm
Model 3從之前的23W漲到了接近28W，之前低價入手的朋友算是賺翻了，而且根據現在的大環境來看，原材料的上漲對于電動車來說影響也很大，現在比亞迪都扛不住，全系都上漲了3000-6000元，特斯拉 model 3和model Y之前也紛紛漲價，加上今年後的新能源退補，電動車對于消費者來說，紅利期正在慢慢逝去。
說回正題，model 3呢懂哥開過多次，之前零百5.6s的成績，加上電機的先天優勢，市區使用完全足夠，而且方向盤指向較為精準，底盤懸架也都挺有質感，加上後置電機後驅的特性，model 3開起來還是挺愉悅的，不過相比燃油車而言，model 3的調教顯得有些電子味，精準沒得說，但缺乏一些燃油車在感官上樂趣，但就現在飙升的油價來說，懂哥相信很多人也覺得電車越來越香。